Framtiden för München Local Transport: där staden måste rädda nu!

Framtiden för München Local Transport: där staden måste rädda nu!

München, Deutschland - München Transport Society (MVG) står inför en ny utmaning: även om efterfrågan på kollektivtrafik i staden ökar har MVG inte de ekonomiska medel för att tillgodose de växande behoven. Distriktskommittéer och kommunfullmäktige har redan uttryckt många önskemål att utöka kollektivtrafiken, särskilt i nya byggnader och i närheten, vilket är svåra att nå. Fallet med gymnasiet i Karlsfeld, som börjar hans lektioner klockan 8:30, är extremt anmärkningsvärt för att göra det enklare för eleverna att anlända, men MVG kan inte reagera efter önskemål.

Kostnaderna för personal och material har ökat, vilket, tillsammans med införandet av Tyskland -biljetten, avsevärt begränsar MVG: s finansiella räckvidd. "Räckvidden för åtgärder har minskat avsevärt", rapporterar mobilitetspresentationen. Ändå visar staden en positiv tendens: cirka 615 miljoner passagerare använde kollektivtrafik 2023, vilket motsvarar en ökning med cirka 8 procent jämfört med föregående år.

Förändringar i lokal transport

De kommande förändringarna i München Local Transport har redan fastställts. Rumling i transportpolicy: Call Bus -erbjudandet "Mija", som ursprungligen tillkännagavs, implementeras inte. Istället flödar 4,25 miljoner euro av projektbudgeten in i spårvagnens tangent. Denna nya provisoriska spårvagnslinje 14 kommer att ansluta passstation till Gondrellplatz via Laimer Platz och springa var tionde minut under dagen. På morgonen och kvällen bör det finnas en 20-minuters cykel. En kritisk tillämpning från kommunfullmäktige CSU för att finansiera dessa spårvagnsplaner visar att debatten om finansieringen fortsätter att betyda.

Dessutom planeras justeringar av tunnelbanan: klockförskjutningen i U6 -förstärkaren mellan München Freedom och Harras är avsedd att öka kapaciteten. Under tiden är busslinjer 56, 58, 68, 162, 163, 193 och 197 tunnade, medan rad 57 upplever en komprimering. Längre bussar ska användas på rad 130, 161 och 190, enligt planerna före skolans början i September 2026.

framtiden för kollektivtrafik i München

Men det är inte de enda nyheterna i Münchens lokala transport: staden München och München Stadtwerke driver spårvagns- och tunnelbaneprojekten framåt, trots spända budgetsituationer. En viktig utveckling är spårvagnen-Westangente, vars avsnitt ska gå i drift i år från Agnes-BERNAUER-STRAßE till Ammersestrasse. En utvidgning av spårvagnsnätverket med cirka 15 kilometer till totalt 83 kilometer och den snabbt framstegande U5 -expansionsmåttet från Laimer Platz till den nya tågstationen Willibaldstraße är viktiga steg för trafikinfrastrukturen [City of Munich] .

Borgmästaren Dieter REITER beskrev U5 -förlängningen som ett fyrprojekt. Tunnelbanan upprätthålls också kontinuerligt och moderniseras. Ett annat ambitiöst projekt är det planerade U9, som är att lindra det befintliga nätverket som en ny linje över hela stadens centrum. För detta ändamål har studier om jordens natur redan genomförts mellan huvudstationen och imprerstrasse. [City of München]

För Müncher som vill använda kollektivtrafik finns det också EFA: s elektroniska tidsplan (EFA). Detta gör det möjligt för resenärer att planera sin resa genom att komma in i start och destination samt avgångs- eller ankomsttider. Denna funktion stöder S-Bahn, tunnelbana, spårvagn och buss och rekommenderas starkt för att hitta bästa möjliga anslutning.

Den 23 juli kommer kommittén att besluta om genomförandet av de nya planerna. Passagerarna kommer därför att se fram emot nästa utveckling i Münchens lokala transport, eftersom mobilitetserbjudandet förblir ett ämne som flyttar staden.