Framtiden för Münchens lokala transporter: Där staden måste spara pengar nu!

Framtiden för Münchens lokala transporter: Där staden måste spara pengar nu!

Munich Transport Company (MVG) står inför en ny utmaning: Även om efterfrågan på kollektivtrafik i staden ökar, har MVG inte de ekonomiska resurserna för att möta de växande behoven. Stadsdelsnämnder och kommunfullmäktige har redan framfört ett flertal önskemål om att bygga ut kollektivtrafiken, särskilt i nya utvecklingsområden och nära skolor som är svåråtkomliga. Fallet med gymnasiet i Karlsfeld, som börjar lektioner 08.30 för att underlätta för eleverna att resa, är ytterst uppmärksammat, men MVG kan inte reagera som önskat.[kvällstidning]

Kostnaderna för personal och material har ökat, vilket tillsammans med införandet av Deutschlandticket avsevärt begränsar MVG:s ekonomiska flexibilitet. "Handlingsutrymmet har minskat avsevärt", rapporterar mobilitetsavdelningen. Staden visar ändå en positiv trend: cirka 615 miljoner passagerare använde kollektivtrafiken 2023, vilket motsvarar en ökning med cirka 8 procent jämfört med föregående år.[kvällstidning]

Förändringar i lokaltrafiken

De kommande förändringarna av Münchens lokala transporter har redan slutförts. Det mullrar i transportpolitiken: jourbusstjänsten "MIJA", som till en början tillkännagavs allmänt, implementeras inte. Istället kommer 4,25 miljoner euro av projektbudgeten att flyta in i spårvagnsvästtangenten. Denna nya provisoriska spårvagnslinje 14 kommer att förbinda tågstationen Pasing via Laimer Platz med Gondrellplatz och kommer att gå var tionde minut under dagen. Det bör vara en 20-minuters cykel på morgonen och kvällen. Ett kritiskt förslag från CSU:s kommunfullmäktige för att finansiera dessa spårvagnsplaner visar att debatten om finansiering fortsätter att puttra.[kvällstidning]

Justeringar av tunnelbanan planeras också: Klockförskjutningen på U6-förstärkaren mellan Münchner Freiheit och Harras ska bidra till att öka kapaciteten. Under tiden kommer busslinjerna 56, 58, 68, 162, 163, 193 och 197 att gallras ut medan linje 57 förtätas. Längre bussar ska användas på linjerna 130, 161 och 190, vilket enligt planerna ska leda till ytterligare förbättringar innan skolstart i september 2026.[kvällstidning]

Kollektivtrafikens framtid i München

Men det är inte de enda nyheterna i Münchens lokala transporter: Staden München och Münchens kommunala kraft driver på med spårvagns- och tunnelbaneprojekt, trots ansträngda budgetsituationer. En viktig utveckling är spårvagnens västtangent, sträckan från Agnes-Bernauer-Straße till Ammerseestraße är planerad att tas i drift i år. En utbyggnad av spårvagnsnätet med cirka 15 kilometer till totalt 83 kilometer och det snabbt fortskridande U5-expansionsprojektet från Laimer Platz till den nya tågstationen Willibaldstrasse är viktiga steg för transportinfrastrukturen< span class="source_3">[München stad].

Borgmästare Dieter Reiter beskrev U5-förlängningen som ett flaggskeppsprojekt. Även tunnelbanan underhålls och moderniseras kontinuerligt. Ett annat ambitiöst projekt är den planerade U9 som är tänkt att avlasta det befintliga nätet som en ny sträckning över stadskärnan. För detta ändamål har studier redan utförts av markens tillstånd mellan centralstationen och Implerstrasse.[Stad München]

För invånare i München som vill åka kollektivt finns även elektronisk tidtabellsinformation (EFA). Detta gör att resenärer kan planera sin resa genom att ange start- och destinationsplatser samt avgångs- och ankomsttider. Denna funktion stöder S-Bahn, U-Bahn, spårvagn och buss och rekommenderas starkt för att hitta bästa möjliga anslutning.[Munich.de]

Den 23 juli ska nämnden besluta om genomförandet av de nya planerna. Passagerarna kommer att vänta ivrigt på nästa utveckling inom Münchens lokala transporter, eftersom mobilitetsutbudet förblir en fråga som rör staden.