Prihodnost lokalnega prevoza v Münchnu: kjer mora mesto zdaj varčevati!

Prihodnost lokalnega prevoza v Münchnu: kjer mora mesto zdaj varčevati!

Münchensko transportno podjetje (MVG) se sooča z novim izzivom: čeprav povpraševanje po javnem prevozu v mestu narašča, MVG nima finančnih sredstev, da bi zadovoljilo naraščajoče potrebe. Območni odbori in mestni svet so že izrazili številne želje po širitvi javnega prevoza, predvsem v novonastalih območjih in v bližini težko dostopnih šol. Izjemno odmeven je primer srednje šole v Karlsfeldu, ki začne pouk ob 8.30, da bi dijakom olajšala potovanje, a se MVG ne more odzvati po želji.[večerni časopis]

Povečali so se stroški osebja in materiala, kar skupaj z uvedbo Deutschlandticket močno omejuje finančno fleksibilnost MVG. "Možnosti za ukrepanje so se znatno zmanjšale," poroča oddelek za mobilnost. Kljub temu mesto kaže pozitiven trend: okoli 615 milijonov potnikov je leta 2023 uporabilo javni prevoz, kar ustreza približno 8-odstotnemu povečanju v primerjavi s prejšnjim letom.[večerni časopis]

Spremembe v lokalnem prometu

Prihajajoče spremembe lokalnega prometa v Münchnu so že dokončane. V prometni politiki se tarna: dežurni avtobusni prevoz MIJA, ki je bil sprva na veliko napovedan, se ne izvaja. Namesto tega se bo 4,25 milijona evrov proračuna projekta steklo v tramvajsko zahodno tangento. Ta nova začasna tramvajska linija 14 bo povezovala železniško postajo Pasing prek Laimer Platza z Gondrellplatzom in bo čez dan vozila vsakih deset minut. Zjutraj in zvečer naj bo 20-minutni cikel. Kritičen predlog mestnega sveta CSU za financiranje teh načrtov za tramvaj kaže, da razprava o financiranju še vedno vre.[večerni časopis]

Načrtovane so tudi prilagoditve podzemne železnice: premik ure na ojačevalniku U6 med Münchner Freiheitom in Harrasom naj bi pomagal povečati zmogljivost. Medtem bodo redčili avtobusne linije 56, 58, 68, 162, 163, 193 in 197, linijo 57 pa bodo zgostili. Na progah 130, 161 in 190 naj bi uporabljali daljše avtobuse, kar bo po načrtih privedlo do nadaljnjih izboljšav pred začetkom šole septembra 2026.[večerni časopis]

Prihodnost javnega prevoza v Münchnu

Vendar to ni edina novost v lokalnem prometu v Münchnu: mesto München in komunalna služba Münchna nadaljujeta s projekti tramvaja in podzemne železnice, kljub težkim proračunskim razmeram. Pomemben razvoj je tramvajska zahodna tangenta, odsek od Agnes-Bernauer-Straße do Ammerseestraße naj bi začel obratovati letos. Širitev tramvajske mreže za približno 15 kilometrov na skupno 83 kilometrov in hitro napredujoč projekt širitve U5 od Laimer Platza do nove železniške postaje Willibaldstrasse sta pomembna koraka za prometno infrastrukturo< span class="source_3">[Mesto München].

Župan Dieter Reiter je razširitev U5 opisal kot vodilni projekt. Podzemno železnico tudi nenehno vzdržujejo in posodabljajo. Drugi ambiciozen projekt je načrtovana U9, ki naj bi razbremenila obstoječe omrežje kot nova trasa čez mestno jedro. V ta namen so že bile izvedene študije o stanju tal med glavno železniško postajo in Implerstrasse.[Mesto München]

Za prebivalce Münchna, ki želijo uporabljati javni prevoz, so na voljo tudi elektronske informacije o voznem redu (EFA). To potnikom omogoča načrtovanje potovanja z vnosom začetne in ciljne lokacije ter časa odhoda ali prihoda. Ta funkcija podpira S-Bahn, U-Bahn, tramvaj in avtobus ter je zelo priporočljiva za iskanje najboljše možne povezave.[Munich.de]

O uresničevanju novih načrtov bo odbor odločal 23. julija. Potniki bodo nestrpno čakali na naslednji razvoj v lokalnem prometu v Münchnu, saj ponudba mobilnosti ostaja tema, ki premika mesto.