Viitorul transportului local din Munchen: unde orașul trebuie să economisească acum!

Viitorul transportului local din Munchen: unde orașul trebuie să economisească acum!

München, Deutschland - Munchen Transport Society (MVG) se confruntă cu o nouă provocare: deși cererea de transport public în oraș este în creștere, MVG nu are mijloace financiare pentru a răspunde nevoilor în creștere. Comitetele de district și consiliul municipal și -au exprimat deja numeroase dorințe de extindere a transportului public, în special în clădiri noi și în apropiere, care sunt dificil de atins. Cazul liceului din Karlsfeld, care își începe lecțiile la 8:30 a.m., este extrem de remarcabil pentru a face mai ușor pentru elevi, dar MVG nu poate reacționa după dorință.

Costurile pentru personal și materiale au crescut, ceea ce, împreună cu introducerea biletului Germania, limitează semnificativ domeniul de aplicare financiar al MVG. „Domeniul de aplicare a acțiunii a fost redus semnificativ”, relatează prezentarea mobilității. Cu toate acestea, orașul arată o tendință pozitivă: aproximativ 615 milioane de pasageri au folosit transportul public în 2023, ceea ce corespunde unei creșteri de aproximativ 8 la sută față de anul precedent.

Modificări în transportul local

Modificările viitoare ale transportului local din Munchen au fost deja rezolvate. Politica de transport: oferta de autobuz de apel „Mija”, care a fost anunțată inițial, nu este implementată. În schimb, 4,25 milioane de euro din bugetul proiectului se transformă în tangenta de tramvai-vest. Această nouă linie de tramvai provizorie 14 va conecta stația de pasare la Gondrellplatz prin Laimer Platz și va rula la fiecare zece minute în timpul zilei. Dimineața și seara, ar trebui să existe un ciclu de 20 de minute. O cerere critică a CSU a Consiliului Local pentru finanțarea acestor planuri de tramvai arată că dezbaterea despre finanțare continuă să însemne.

În plus, sunt planificate ajustări la metrou: schimbarea ceasului în amplificatorul U6 dintre Freedom Munchen și Harras este destinat să crească capacitatea. Între timp, liniile de autobuz 56, 58, 68, 162, 163, 193 și 197 sunt subțiri, în timp ce linia 57 experimentează o compresie. Autobuzele mai lungi trebuie utilizate pe liniile 130, 161 și 190, conform planurilor înainte de începerea școlii în septembrie 2026.

Viitorul transportului public în Munchen

Dar acestea nu sunt singurele știri în transportul local din Munchen: Orașul Munchen și Munchen Stadtwerke conduc proiectele de tramvai și metrou înainte, în ciuda situațiilor bugetare tensionate. O dezvoltare importantă este tramvaiul-Westtangente, a cărei secțiune urmează să funcționeze anul acesta de la Agnes-Bernauer-Straße la Ammersestrasse. O extindere a rețelei de tramvai cu aproximativ 15 kilometri până la un total de 83 de kilometri și măsura de expansiune a U5 care progresează rapid de la Laimer Platz la noua stație de tren Willabaldstraße sunt pași importanți pentru infrastructura de trafic [City of Munchen] .

Primarul Dieter Reiter a descris extensia U5 ca un proiect de far. Metroul este, de asemenea, întreținut și modernizat continuu. Un alt proiect ambițios este U9 planificat, care este de a ușura rețeaua existentă ca o nouă linie în centrul orașului. În acest scop, studiile asupra naturii solului au fost deja efectuate între gară principală și implementă. [City of Munchen]

Pentru Munchers care doresc să utilizeze transportul public, există și informațiile electronice ale calendarului (EFA). Acest lucru permite călătorilor să -și planifice călătoria prin intrarea în început și la destinație, precum și în timpii de plecare sau de sosire. Această funcție acceptă S-Bahn, metrou, tramvai și autobuz și este foarte recomandat să găsească cea mai bună conexiune posibilă.

Pe 23 iulie, comitetul va decide cu privire la punerea în aplicare a noilor planuri. Prin urmare, pasagerii vor aștepta cu nerăbdare următoarele evoluții în Munchen Local Transport, deoarece oferta de mobilitate rămâne un subiect care mută orașul.