Viitorul transportului local din München: Unde orașul trebuie să economisească bani acum!

Viitorul transportului local din München: Unde orașul trebuie să economisească bani acum!

Compania de transport din München (MVG) se confruntă cu o nouă provocare: deși cererea de transport public în oraș este în creștere, MVG nu are resurse financiare pentru a răspunde nevoilor tot mai mari. Comitetele raionale și consiliul orășenesc și-au exprimat deja numeroase dorințe de extindere a transportului public, în special în zonele noi de dezvoltare și în apropierea școlilor greu accesibile. Cazul liceului din Karlsfeld, care începe cursurile la ora 8:30 pentru a facilita călătoria elevilor, este extrem de notabil, dar MVG nu poate reacționa așa cum se dorește.[ziarul de seară]

Au crescut costurile pentru personal și materiale, ceea ce, împreună cu introducerea Deutschlandticket-ului, limitează semnificativ flexibilitatea financiară a MVG. „Sportul de acțiune a fost redus semnificativ”, raportează departamentul de mobilitate. Cu toate acestea, orașul arată o tendință pozitivă: aproximativ 615 milioane de pasageri au folosit transportul public în 2023, ceea ce corespunde unei creșteri de aproximativ 8% față de anul precedent.[ziarul de seară]

Schimbări în transportul local

Modificările viitoare ale transportului local din München au fost deja finalizate. Există zgomote în politica de transport: serviciul de autobuz de gardă „MIJA”, care inițial a fost anunțat pe scară largă, nu este implementat. În schimb, 4,25 milioane de euro din bugetul proiectului vor curge în tangenta vest de tramvai. Această nouă linie provizorie de tramvai 14 va conecta gara Pasing prin Laimer Platz cu Gondrellplatz și va circula la fiecare zece minute în timpul zilei. Ar trebui să existe un ciclu de 20 de minute dimineața și seara. O propunere critică a primăriei CSU de finanțare a acestor planuri de tramvai arată că dezbaterea despre finanțare continuă să fiarbă.[ziarul de seară]

Sunt planificate și ajustări ale metroului: schimbarea ceasului de pe amplificatorul U6 între Münchner Freiheit și Harras ar trebui să contribuie la creșterea capacității. Între timp, liniile de autobuz 56, 58, 68, 162, 163, 193 și 197 vor fi subțiete, în timp ce Linia 57 va fi densificată. Autobuzele mai lungi vor fi utilizate pe rutele 130, 161 și 190, care, conform planurilor, vor duce la îmbunătățiri suplimentare înainte de începerea școlii în septembrie 2026.[ziarul de seară]

Viitorul transportului public din München

Dar aceasta nu este singura știre în transportul local din München: orașul München și utilitatea municipală din München continuă cu proiectele de tramvai și metrou, în ciuda situațiilor bugetare tensionate. O dezvoltare importantă este tangenta vest de tramvai, tronsonul de la Agnes-Bernauer-Straße la Ammerseestraße fiind programat să intre în funcțiune în acest an. O extindere a rețelei de tramvai cu aproximativ 15 kilometri până la un total de 83 de kilometri și proiectul de extindere a U5 care progresează rapid de la Laimer Platz la noua gară Willibaldstrasse sunt pași importanți pentru infrastructura de transport< span class="source_3">[Orașul Munchen].

Primarul Dieter Reiter a descris extinderea U5 drept un proiect emblematic. De asemenea, metroul este întreținut și modernizat continuu. Un alt proiect ambițios este U9 planificat, care are scopul de a elibera rețeaua existentă ca o nouă rută prin centrul orașului. În acest scop, au fost deja efectuate studii privind starea terenului dintre gara principală și Implerstrasse.[Orașul München]

Pentru locuitorii din Munchen care doresc să utilizeze transportul public, există și informații electronice despre orare (EFA). Acest lucru le permite călătorilor să-și planifice călătoria introducând locațiile de plecare și destinație, precum și orele de plecare sau de sosire. Această funcție acceptă S-Bahn, U-Bahn, tramvai și autobuz și este foarte recomandată pentru a găsi cea mai bună conexiune posibilă.[München.de]

Pe 23 iulie, comitetul va decide asupra implementării noilor planuri. Pasagerii vor aștepta cu nerăbdare următoarele evoluții în transportul local din München, deoarece oferta de mobilitate rămâne o problemă care mișcă orașul.