Fremtiden for Münchens lokale transport: Hvor byen må spare penger nå!

Fremtiden for Münchens lokale transport: Hvor byen må spare penger nå!

Munich Transport Company (MVG) står overfor en ny utfordring: Selv om etterspørselen etter kollektivtransport i byen øker, har ikke MVG økonomiske ressurser til å møte de økende behovene. Bydelsutvalg og bystyre har allerede uttrykt en rekke ønsker om å bygge ut kollektivtrafikken, spesielt i nye utbyggingsområder og nær skoler som er vanskelig tilgjengelige. Saken om videregående skole i Karlsfeld, som starter undervisningen klokken 8.30 for å gjøre det lettere for elevene å reise, er ekstremt bemerkelsesverdig, men MVG kan ikke reagere som ønsket.[kveldsavis]

Kostnadene til personell og materiell har økt, noe som sammen med introduksjonen av Deutschlandticket begrenser MVGs økonomiske fleksibilitet betydelig. – Handlingsrommet er betydelig redusert, melder mobilitetsavdelingen. Likevel viser byen en positiv trend: rundt 615 millioner passasjerer brukte kollektivtransport i 2023, noe som tilsvarer en økning på rundt 8 prosent sammenlignet med året før.[kveldsavis]

Endringer i lokal transport

De kommende endringene i Münchens lokale transport er allerede ferdigstilt. Det buldrer i transportpolitikken: «MIJA»-vaktbusstjenesten, som opprinnelig ble bredt annonsert, blir ikke implementert. I stedet vil 4,25 millioner euro av prosjektbudsjettet renne inn i trikken vesttangenten. Denne nye provisoriske trikkelinjen 14 vil forbinde Pasing jernbanestasjon via Laimer Platz med Gondrellplatz og vil gå hvert tiende minutt i løpet av dagen. Det bør være en 20-minutters syklus om morgenen og kvelden. Et kritisk forslag fra bystyret i CSU om å finansiere disse trikkeplanene viser at debatten om finansiering fortsetter å ulme.[kveldsavis]

Det er også planlagt justeringer av T-banen: Klokkeskiftet på U6-forsterkeren mellom Münchner Freiheit og Harras skal bidra til å øke kapasiteten. I mellomtiden vil busslinje 56, 58, 68, 162, 163, 193 og 197 tynnes ut, mens linje 57 fortettes. Det skal brukes lengre busser på rutene 130, 161 og 190, noe som etter planene vil føre til ytterligere utbedringer før skolestart i september 2026.[kveldsavis]

Fremtiden for offentlig transport i München

Men det er ikke den eneste nyheten i Münchens lokale transport: Byen München og Münchens kommunale forsyning presser på med trikke- og T-baneprosjekter, til tross for anstrengte budsjettsituasjoner. En viktig utvikling er trikk vesttangenten, strekningen fra Agnes-Bernauer-Straße til Ammerseestraße skal etter planen settes i drift i år. En utvidelse av trikkenettverket med rundt 15 kilometer til totalt 83 kilometer og det raskt pågående utvidelsesprosjektet U5 fra Laimer Platz til den nye Willibaldstrasse jernbanestasjon er viktige skritt for transportinfrastrukturen< span class="source_3">[München by].

Ordfører Dieter Reiter beskrev U5-utvidelsen som et flaggskipprosjekt. T-banen er også kontinuerlig vedlikeholdt og modernisert. Et annet ambisiøst prosjekt er den planlagte U9, som skal avlaste det eksisterende nettet som ny trasé over sentrum. For dette formålet er det allerede utført studier av tilstanden til bakken mellom sentralbanestasjonen og Implerstrasse.[Byen München]

For innbyggere i München som ønsker å bruke offentlig transport, finnes det også elektronisk ruteinformasjon (EFA). Dette lar reisende planlegge reisen ved å angi start- og destinasjonsstedene samt avgangs- eller ankomsttider. Denne funksjonen støtter S-Bahn, U-Bahn, trikk og buss og anbefales på det sterkeste for å finne best mulig forbindelse.[Munich.de]

23. juli skal utvalget ta stilling til gjennomføringen av de nye planene. Passasjerer vil vente spent på den neste utviklingen i Münchens lokale transport, ettersom mobilitetstilbudet fortsatt er et problem som beveger byen.