Future of München lokal transport: Hvor byen må spare nå!

Future of München lokal transport: Hvor byen må spare nå!

München, Deutschland - München Transport Society (MVG) står overfor en ny utfordring: selv om etterspørselen etter offentlig transport i byen øker, har MVG ikke økonomiske midler til å dekke de voksende behovene. Distriktskomiteer og byrådet har allerede uttrykt mange ønsker om å utvide offentlig transport, spesielt i nye bygninger og i nærheten, som er vanskelige å nå. Saken om videregående skole i Karlsfeld, som begynner på leksjonene hans klokka 20:30, er ekstremt bemerkelsesverdig å gjøre det lettere for elevene å ankomme, men MVG kan ikke reagere som ønsket.

Kostnadene for personell og materiale har økt, som sammen med innføringen av Tyskland -billetten begrenser MVGs økonomiske omfang betydelig. "Omfanget for handling har blitt betydelig redusert," melder mobilitetspresentasjonen. Likevel viser byen en positiv tendens: rundt 615 millioner passasjerer brukte offentlig transport i 2023, noe som tilsvarer en økning på omtrent 8 prosent sammenlignet med året før.

Endringer i lokal transport

De kommende endringene i München lokal transport er allerede løst. The Rumbling in Transport Policy: Call Bus -tilbudet "Mija", som opprinnelig ble kunngjort, er ikke implementert. I stedet strømmer 4,25 millioner euro av prosjektbudsjettet inn i den trikke-vestlige tangenten. Denne nye foreløpige trikkelinjen 14 vil koble Pasing Station til Gondrellplatz via Laimer Platz og løpe hvert tiende minutt i løpet av dagen. Om morgenen og kvelden skal det være en 20-minutters syklus. En kritisk søknad fra byrådet CSU om å finansiere disse trikkeplanene viser at debatten om finansieringen fortsetter å bety.

I tillegg er det planlagt justeringer av t -banen: Klokkeskiftet i U6 -forsterkeren mellom München Freedom og Harras er ment å øke kapasiteten. I mellomtiden blir busslinjer 56, 58, 68, 162, 163, 193 og 197 tynnet ut, mens linje 57 opplever en komprimering. Lengre busser skal brukes på linjer 130, 161 og 190, ifølge planene før skolestart i September 2026.

Framtiden for offentlig transport i München

Men dette er ikke de eneste nyhetene i Münchens lokale transport: byen München og München Stadtwerke driver trikk- og t -bane -prosjektene fremover, til tross for anspente budsjettsituasjoner. En viktig utvikling er Tram-Westtangente, hvis seksjon skal gå i drift i år fra Agnes-Bernauer-Straße til AmmerSestrasse. En utvidelse av trikknettverket med rundt 15 kilometer til totalt 83 kilometer og det raskt fremskritt U5 -utvidelsesmålet fra Laaimer Platz til den nye jernbanestasjonen Willibaldstraße er viktige trinn for trafikkinfrastrukturen [City of München] .

Ordføreren Dieter Reiter beskrev U5 -utvidelsen som et fyrtårnprosjekt. T -banen blir også kontinuerlig vedlikeholdt og modernisert. Et annet ambisiøst prosjekt er den planlagte U9, som er å avlaste det eksisterende nettverket som en ny linje over hele sentrum. For dette formålet er studier om jordens natur allerede blitt utført mellom hovedtogstasjonen og Implersstrasse. [City of München]

For Münchers som ønsker å bruke offentlig transport, er det også elektronisk tidsplaninformasjon (EFA). Dette lar reisende planlegge reisen ved å gå inn i start og destinasjon, så vel som avgangs- eller ankomsttider. Denne funksjonen støtter S-Bahn, T-bane, trikk og buss og anbefales på det sterkeste å finne en best mulig forbindelse.

23. juli vil komiteen avgjøre gjennomføringen av de nye planene. Passasjerene vil derfor se frem til neste utvikling i München lokal transport, fordi mobilitetstilbudet fortsatt er et tema som beveger byen.