Toekomst van het lokale transport van München: waar de stad nu moet sparen!

Toekomst van het lokale transport van München: waar de stad nu moet sparen!

München, Deutschland - De München Transport Society (MVG) staat voor een nieuwe uitdaging: hoewel de vraag naar openbaar vervoer in de stad toeneemt, heeft de MVG niet de financiële middelen om aan de groeiende behoeften te voldoen. Districtscomités en de gemeenteraad hebben al tal van wensen uitgesproken om het openbaar vervoer uit te breiden, vooral in nieuwe gebouwen en in de buurt, die moeilijk te bereiken zijn. Het geval van de middelbare school in Karlsfeld, die zijn lessen om 8:30 uur begint, is buitengewoon opmerkelijk om het voor de studenten gemakkelijker te maken om aan te komen, maar de MVG kan niet reageren zoals gewenst.

De kosten voor personeel en materiaal zijn gestegen, wat, samen met de introductie van het Duitsland -ticket, de financiële reikwijdte van de MVG aanzienlijk beperkt. "De reikwijdte voor actie is aanzienlijk verminderd", meldt de mobiliteitspresentatie. Desalniettemin vertoont de stad een positieve neiging: ongeveer 615 miljoen passagiers gebruikten het openbaar vervoer in 2023, wat overeenkomt met een toename van ongeveer 8 procent in vergelijking met het voorgaande jaar.

veranderingen in lokaal transport

De komende veranderingen in het lokale transport van München zijn al opgelost. Het gerommel in transportbeleid: het call -busaanbieding "Mija", dat aanvankelijk werd aangekondigd, is niet geïmplementeerd. In plaats daarvan stroomt 4,25 miljoen euro van de projectbudget naar de tram-west-raaklijn. Deze nieuwe voorlopige tramlijn 14 verbindt het passtation met GondrellPlatz via Laimer Platz en loopt om de tien minuten gedurende de dag. 'S Ochtends en' s avonds zou er een cyclus van 20 minuten moeten zijn. Uit een kritieke aanvraag van de CSU van de gemeenteraad om deze tramplannen te financieren, blijkt dat het debat over de financiering nog steeds betekent.

Bovendien zijn aanpassingen aan de metro gepland: de klokverschuiving in de U6 -versterker tussen München -vrijheid en Harras is bedoeld om de capaciteit te vergroten. In de tussentijd worden buslijnen 56, 58, 68, 162, 163, 193 en 197 uitgedund, terwijl lijn 57 een compressie ervaart. Langere bussen moeten worden gebruikt op lijnen 130, 161 en 190, volgens de plannen voor de start van school in September 2026.

De toekomst van het openbaar vervoer in München

Maar dit zijn niet het enige nieuws in het lokale transport van München: de stad München en de Stadtwerke van München besturen de tram- en metro -projecten vooruit, ondanks gespannen budgetsituaties. Een belangrijke ontwikkeling is de tram-Westtangente, waarvan de sectie dit jaar in werking is van Agnes-Bernauer-Straße naar Ammersestrasse. Een uitbreiding van het tramnetwerk met ongeveer 15 kilometer tot een totaal van 83 kilometer en de snel voortschrijdende U5 -uitbreidingsmaatregel van Laimer Platz naar het nieuwe treinstation Willibaldstraße zijn belangrijke stappen voor de verkeersinfrastructuur [City of Munich] .

De burgemeester Dieter Reiter beschreef de U5 -extensie als een vuurtorenproject. De metro wordt ook continu onderhouden en gemoderniseerd. Een ander ambitieus project is de geplande U9, die het bestaande netwerk als een nieuwe lijn in het stadscentrum verlicht. Voor dit doel zijn studies naar de aard van de bodem al uitgevoerd tussen het hoofdtreinstation en de implementatie. [stad van München]

Voor Müncheners die het openbaar vervoer willen gebruiken, is er ook de elektronische tijdschema -informatie (EFA). Hierdoor kunnen reizigers hun reis plannen door de start en bestemming in te gaan, evenals vertrek- of aankomsttijden. Deze functie ondersteunt S-Bahn, Subway, Tram en Bus en wordt ten zeerste aanbevolen om de best mogelijke verbinding te vinden.

Op 23 juli zal de commissie beslissen over de uitvoering van de nieuwe plannen. De passagiers zullen daarom uitkijken naar de volgende ontwikkelingen in het lokale transport van München, omdat het mobiliteitsaanbod een onderwerp blijft dat de stad verplaatst.