Miuncheno vietinio transporto ateitis: kur miestas dabar turi sutaupyti pinigų!

Miuncheno vietinio transporto ateitis: kur miestas dabar turi sutaupyti pinigų!

Miuncheno transporto bendrovė (MVG) susiduria su nauju iššūkiu: nors viešojo transporto poreikis mieste didėja, MVG neturi finansinių išteklių augantiems poreikiams patenkinti. Rajono komitetai ir miesto taryba jau išreiškė daugybę pageidavimų plėsti viešąjį transportą, ypač naujose plėtros vietose ir šalia sunkiai pasiekiamų mokyklų. Karlsfeldo vidurinės mokyklos atvejis, kai pamokos pradedamos 8.30 val., kad mokiniams būtų lengviau keliauti, yra nepaprastai pastebimas, tačiau MVG negali reaguoti taip, kaip nori.[vakaro laikraštis]

Išaugo išlaidos personalui ir medžiagoms, o tai kartu su Deutschlandticket įvedimu labai apriboja MVG finansinį lankstumą. „Veiksmų galimybės buvo gerokai sumažintos“, – praneša mobilumo departamentas. Nepaisant to, miestas rodo teigiamą tendenciją: 2023 m. viešuoju transportu naudojosi apie 615 mln. keleivių, tai yra apie 8 proc. daugiau, palyginti su praėjusiais metais.[vakaro laikraštis]

Vietinio transporto pokyčiai

Būsimi Miuncheno vietinio transporto pakeitimai jau baigti. Transporto politikoje ūžesys: iš pradžių plačiai skelbta budinčio autobuso „MIJA“ paslauga nevykdoma. Vietoje to į tramvajaus vakarų tangentą pateks 4,25 mln. eurų projekto biudžeto. Ši nauja laikinoji 14 tramvajaus linija sujungs Pasingo traukinių stotį per Laimer Platz su Gondrellplatz ir važiuos kas dešimt minučių per dieną. Ryte ir vakare turėtų būti 20 minučių ciklas. Kritiškas CSU miesto tarybos pasiūlymas finansuoti šiuos tramvajų planus rodo, kad diskusijos dėl finansavimo verda ir toliau.[vakaro laikraštis]

Taip pat planuojami metro koregavimai: U6 stiprintuvo laikrodžio perjungimas tarp Münchner Freiheit ir Harras turėtų padėti padidinti pajėgumą. Tuo tarpu 56, 58, 68, 162, 163, 193 ir 197 autobusų linijos bus išretintos, o 57 – tankinama. 130, 161 ir 190 maršrutais ketinama važinėti ilgesniais autobusais, kurie pagal planus bus tobulinami iki mokyklos pradžios 2026 m. rugsėjį.[vakaro laikraštis]

Miuncheno viešojo transporto ateitis

Tačiau tai ne vienintelės naujienos Miuncheno vietiniame transporte: Miuncheno miestas ir Miuncheno komunalinė įmonė įgyvendina tramvajų ir metro projektus, nepaisant įtemptos biudžeto situacijos. Svarbi plėtra yra tramvajaus vakarų liestinė, atkarpa nuo Agnes-Bernauer-Straße iki Ammerseestraße planuojama pradėti eksploatuoti šiais metais. Tramvajų tinklo išplėtimas maždaug 15 kilometrų iki 83 kilometrų ir sparčiai besivystantis U5 plėtros projektas nuo Laimer Platz iki naujos Willibaldstrasse geležinkelio stoties yra svarbūs transporto infrastruktūros žingsniai< span class="source_3">[Miuncheno miestas].

Meras Dieteris Reiteris U5 priestatą apibūdino kaip pavyzdinį projektą. Metro taip pat nuolat prižiūrimas ir modernizuojamas. Kitas ambicingas projektas – planuojamas U9, kuriuo siekiama palengvinti esamą tinklą kaip nauja trasa per miesto centrą. Šiuo tikslu jau buvo atlikti grunto tarp pagrindinės geležinkelio stoties ir Implerstrasse būklės tyrimai.[Miuncheno miestas]

Miuncheno gyventojams, norintiems naudotis viešuoju transportu, yra ir elektroninė tvarkaraščio informacija (EFA). Tai leidžia keliautojams planuoti savo kelionę įvesdami pradžios ir paskirties vietas, taip pat išvykimo ar atvykimo laiką. Ši funkcija palaiko S-Bahn, U-Bahn, tramvajus ir autobusus ir yra labai rekomenduojama norint rasti geriausią įmanomą ryšį.[Munich.de]

Liepos 23 dieną komitetas spręs dėl naujų planų įgyvendinimo. Keleiviai nekantriai lauks kitų Miuncheno vietinio transporto pokyčių, nes mobilumo pasiūla tebėra problema, kuri jaudina miestą.