A müncheni helyi közlekedés jövője: ahol a városnak most meg kell mentenie!

A müncheni helyi közlekedés jövője: ahol a városnak most meg kell mentenie!

München, Deutschland - A müncheni Közlekedési Társaság (MVG) új kihívással néz szembe: bár a városban a tömegközlekedési igény növekszik, az MVG -nek nincs pénzügyi eszköze a növekvő igények kielégítésére. A kerületi bizottságok és a városi tanács már számos kívánságot fejeztek ki a tömegközlekedés kibővítésére, különösen az új épületekben és a közelben, amelyeket nehéz elérni. A Karlsfeld -i középiskola esete, amely 8: 30 -kor kezdődik, rendkívül figyelemre méltó, hogy megkönnyítse a hallgatók érkezését, de az MVG nem reagálhat a kívánt módon.

A személyzet és az anyag költségei növekedtek, ami a német jegy bevezetésével együtt jelentősen korlátozza az MVG pénzügyi hatókörét. "A cselekvési hatókör jelentősen csökkent" - írja a mobilitási prezentációs. Ennek ellenére a város pozitív tendenciát mutat: mintegy 615 millió utas használt tömegközlekedést 2023 -ban, ami az előző évhez képest körülbelül 8 százalékos növekedést jelent.

A helyi szállítás változásai

A müncheni helyi szállítás közelgő változásait már rögzítették. A közlekedési politika zümmögése: A „Mija”, a kezdetben bejelentett „Mija” hívóbusz nem valósul meg. Ehelyett a projekt költségvetésének 4,25 millió eurója a villamos-nyugati érintőbe kerül. Ez az új, ideiglenes villamos vonal a ászóállomást a Gondrellplatz -hoz csatlakoztatja a Laimer Platzon keresztül, és a nap folyamán tíz percenként fut. Reggel és este 20 perces ciklusnak kell lennie. A városi tanács CSU kritikus kérelme ezen villamos tervek finanszírozására azt mutatja, hogy a finanszírozásról szóló vita továbbra is jelent.

Ezen túlmenően a metró beállítását tervezik: Az U6 erősítő órás eltolódása a müncheni szabadság és a Harras között a kapacitás növelésére szolgál. Időközben az 56., 58., 68., 162., 163., 193. és 197 -es buszvonalak elvékonyodnak, míg az 57. sor kompressziót tapasztal. Az iskola kezdetét megelőző tervek szerint hosszabb buszokat kell használni a 130., 161. és 190. soron.

A tömegközlekedés jövője Münchenben

De ezek nem az egyetlen hír a müncheni helyi közlekedésben: München és a müncheni Stadtwerke a feszült költségvetési helyzetek ellenére tovább vezetik a villamos- és metróprojekteket. Fontos fejlemény a villamos-westtangente, amelynek szakasza az, hogy ebben az évben működjön az Agnes-Bernauer-Straße-től az Ammersestrasse-ig. A villamoshálózat kb. 15 kilométerre történő kibővítése összesen 83 kilométerre, és a gyorsan előrehaladott U5 bővítési intézkedés a Laimer Platz -tól az új vasútállomásig, a Willibaldstraße -ig, a forgalmi infrastruktúra [Munich város] városában.

A polgármester Dieter Reiter az U5 kiterjesztést világítótorony -projektnek írta le. A metró folyamatosan karbantartott és modernizálódik. Egy másik ambiciózus projekt a tervezett U9, amelynek célja a meglévő hálózat új vonalának enyhítése a belvárosban. Erre a célra a talaj természetéről szóló tanulmányokat már elvégezték a fő vasútállomás és az ImplerStrasse között. [München város]

A tömegközlekedést igénybe vehető müncheniek számára is létezik az elektronikus menetrend (EFA). Ez lehetővé teszi az utazók számára, hogy megtervezzék utazásukat az indítás és a rendeltetési hely belépésével, valamint az indulási vagy érkezési időkbe. Ez a funkció támogatja az S-Bahn, a Subway, a villamos és a busz, és nagyon ajánlott a lehető legjobb kapcsolat megtalálására.

Július 23 -án a bizottság dönt az új tervek végrehajtásáról. Az utasok ezért várakozással tekintnek a müncheni helyi közlekedés következő fejleményeire, mivel a mobilitási ajánlat továbbra is olyan téma, amely a várost mozgatja.