Münchenin paikallisliikenteen tulevaisuus: Missä kaupungin on nyt säästyttävä!

Münchenin paikallisliikenteen tulevaisuus: Missä kaupungin on nyt säästyttävä!

Munich Transport Company (MVG) on uuden haasteen edessä: Vaikka joukkoliikenteen kysyntä kaupungissa kasvaa, MVG:llä ei ole taloudellisia resursseja vastata kasvaviin tarpeisiin. Piiritoimikunnat ja kaupunginvaltuusto ovat jo esittäneet lukuisia toiveita joukkoliikenteen laajentamisesta erityisesti uusilla kehitysalueilla ja vaikeapääsyisten koulujen lähellä. Tapaus Karlsfeldin lukiosta, joka aloittaa tunnit klo 8.30 helpottaakseen opiskelijoiden matkustamista, on erittäin merkittävä, mutta MVG ei voi reagoida toivotulla tavalla.[iltalehti]

Henkilöstö- ja materiaalikustannukset ovat nousseet, mikä yhdessä Deutschlandticketin käyttöönoton kanssa rajoittaa merkittävästi MVG:n taloudellista joustavuutta. "Toimintamahdollisuudet ovat vähentyneet merkittävästi", liikkuvuusosasto raportoi. Kaupungissa on kuitenkin positiivinen kehitys: vuonna 2023 joukkoliikennettä käytti noin 615 miljoonaa matkustajaa, mikä vastaa noin 8 prosentin kasvua edelliseen vuoteen verrattuna.[iltalehti]

Muutoksia paikallisliikenteessä

Tulevat muutokset Münchenin paikallisliikenteeseen on jo viimeistelty. Liikennepolitiikassa on jyrinää: alun perin laajalti julkistettua päivystävää MIJA-linja-autoa ei toteuteta. Hankkeen budjetista 4,25 miljoonaa euroa virtaa sen sijaan raitiovaunun läntiseen tangenttiin. Tämä uusi väliaikainen raitiovaunulinja 14 yhdistää Pasingin rautatieaseman Laimer Platzin kautta Gondrellplatzin kanssa ja kulkee kymmenen minuutin välein päivän aikana. Aamulla ja illalla tulisi olla 20 minuutin sykli. CSU:n kaupunginvaltuuston kriittinen ehdotus näiden raitiovaunusuunnitelmien rahoittamiseksi osoittaa, että keskustelu rahoituksesta kiehuu edelleen.[iltalehti]

Myös metroon on suunnitteilla säätöjä: U6-vahvistimen kellonsiirto Münchner Freiheitin ja Harrasin välillä auttaa lisäämään kapasiteettia. Samaan aikaan linja-autolinjoja 56, 58, 68, 162, 163, 193 ja 197 harvennetaan ja linjaa 57 tiivistetään. Linjoilla 130, 161 ja 190 ajetaan pidempiä busseja, jotka suunnitelmien mukaan johtavat lisäparannuksiin ennen koulun alkua syyskuussa 2026.[iltalehti]

Münchenin joukkoliikenteen tulevaisuus

Mutta se ei ole ainoa uutinen Münchenin paikallisliikenteessä: Münchenin kaupunki ja Münchenin kunnallinen laitos vievät eteenpäin raitiovaunu- ja metrohankkeita, vaikka budjettitilanne on kireä. Tärkeä kehityskohde on raitiovaunun läntinen tangentti, Agnes-Bernauer-Straße-Ammerseestraße-osuus on tarkoitus ottaa käyttöön tänä vuonna. Raitiovaunuverkoston laajentaminen noin 15 kilometrillä yhteensä 83 kilometriin ja nopeasti etenevä U5-laajennusprojekti Laimer Platzilta uudelle Willibaldstrassen rautatieasemalle ovat tärkeitä askeleita liikenneinfrastruktuurille< span class="source_3">[Münchenin kaupunki].

Pormestari Dieter Reiter kuvaili U5-laajennusta lippulaivahankkeeksi. Myös metroa huolletaan ja modernisoidaan jatkuvasti. Toinen kunnianhimoinen hanke on suunniteltu U9, jonka tarkoituksena on keventää olemassa olevaa verkkoa uutena väylänä keskustan halki. Tätä tarkoitusta varten on jo tehty tutkimuksia päärautatieaseman ja Implerstrassen välisen maan kunnosta.[Münchenin kaupunki]

Münchenilaisille, jotka haluavat käyttää joukkoliikennettä, on myös sähköinen aikataulutieto (EFA). Näin matkustajat voivat suunnitella matkaansa syöttämällä lähtö- ja määränpään sekä lähtö- tai saapumisajat. Tämä toiminto tukee S-Bahnia, U-Bahnia, raitiovaunuja ja linja-autoja ja on erittäin suositeltavaa parhaan mahdollisen yhteyden löytämiseen.[Munich.de]

Valiokunta päättää 23. heinäkuuta uusien suunnitelmien toteuttamisesta. Matkustajat odottavat innolla Münchenin lähiliikenteen seuraavaa kehitystä, sillä liikkuvuus on edelleen kaupunkia liikuttava asia.