Münchenin paikallisen liikenteen tulevaisuus: Missä kaupungin on pelastettava nyt!

Münchenin paikallisen liikenteen tulevaisuus: Missä kaupungin on pelastettava nyt!

München, Deutschland - Münchenin liikenneyhdistyksellä (MVG) kohtaa uuden haasteen: Vaikka kaupungin julkisen liikenteen kysyntä kasvaa, MVG: llä ei ole taloudellisia keinoja vastata kasvaviin tarpeisiin. Piirikomiteat ja kaupunginvaltuusto ovat jo ilmaisseet lukuisia toiveita laajentaa julkista liikennettä, etenkin uusissa rakennuksissa ja lähellä olevissa rakennuksissa, joihin on vaikea tavoittaa. Karlsfeldin lukion tapaus, joka aloittaa hänen oppituntinsa klo 8.30, on erittäin merkittävä, jotta opiskelijoiden on helpompi saapua, mutta MVG ei voi reagoida haluamallasi tavalla.

Henkilöstön ja materiaalien kustannukset ovat nousseet, jotka yhdessä Saksan lipun käyttöönoton kanssa rajoittaa merkittävästi MVG: n taloudellista laajuutta. "Toimenpidon laajuus on vähentynyt huomattavasti", liikkuvuuden esittely raportoi. Siitä huolimatta kaupunki osoittaa positiivisen taipumuksen: noin 615 miljoonaa matkustajaa käytti julkista liikennettä vuonna 2023, mikä vastaa noin 8 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna.

Paikallisen kuljetuksen muutokset

Münchenin paikallisen liikenteen tulevat muutokset on jo korjattu. Kuljetuspolitiikan romahtamista: Alun perin ilmoitettua Mijaa "Mija" ei toteuteta. Sen sijaan 4,25 miljoonaa euroa hankkeen budjetista kulkee raitiovaunun länsien tangenttiin. Tämä uusi väliaikainen raitiovaunulinja 14 yhdistää Pasing -aseman Gondrellplatziin Laimer Platzin kautta ja ajaa kymmenen minuutin välein päivän aikana. Aamulla ja illalla pitäisi olla 20 minuutin sykli. Kaupunginvaltuuston CSU: n kriittinen hakemus näiden raitiovaunujen suunnitelmien rahoittamiseksi osoittaa, että rahoituksesta käytävä keskustelu tarkoittaa edelleen.

Lisäksi suunnitellaan metroon säätöjä: Münchenin vapauden ja Harrasin välisen U6 -vahvistimen kellosiirto on tarkoitus lisätä kapasiteettia. Sillä välin linja -autolinjat 56, 58, 68, 162, 163, 193 ja 197 ohennetaan, kun taas linja 57 kokee puristuksen. Pidempiä linja -autoja on tarkoitus käyttää linjoilla 130, 161 ja 190, suunnitelmien mukaan ennen koulun alkamista syyskuussa 2026.

Münchenin julkisen liikenteen tulevaisuus

Mutta nämä eivät ole ainoat uutiset Münchenin paikallisessa kuljetuksessa: Münchenin kaupunki ja München Stadtwerke ajavat raitiovaunu- ja metroprojekteja eteenpäin, huolimatta kireistä budjettitilanteista. Tärkeä kehitys on raitiovaunun länsi-Westtangente, jonka osuuden on tarkoitus mennä toimintaan tänä vuonna Agnes-Bernauer-Straßesta Ampmersestrasseen. Raitiovaunuverkon laajentuminen noin 15 kilometriä yhteensä 83 kilometriä ja nopeasti etenevä U5 -laajennusmitta Laimer Platzista uuteen rautatieasemalle Willibaldstraße ovat tärkeitä vaiheita liikenneinfrastruktuurille [Münchenin kaupunki] .

Kaupunginjohtaja Dieter Reiter kuvasi U5 -laajennusta majakkaprojektina. Metro on myös jatkuvasti ylläpidetty ja nykyaikaista. Toinen kunnianhimoinen projekti on suunniteltu U9, joka on nykyisen verkon vapauttaminen uudeksi linjaksi koko keskustassa. Tätä tarkoitusta varten on jo suoritettu tutkimuksia maaperän luonteesta päärautatieaseman ja Impsperstrassen välillä. [Münchenin kaupunki]

Münchenereille, jotka haluavat käyttää julkista liikennettä, on myös sähköinen aikataulutieto (EFA). Tämän avulla matkustajat voivat suunnitella matkansa siirtymällä lähtö- ja määränpäähän sekä lähtö- tai saapumisaikoihin. Tämä toiminto tukee S-Bahnia, metroa, raitiovaunua ja busia, ja sitä suositellaan parhaan mahdollisen yhteyden löytämiseksi.

23. heinäkuuta komitea päättää uusien suunnitelmien täytäntöönpanosta. Matkustajat odottavat siksi seuraavaa Münchenin paikallisen liikenteen kehitystä, koska liikkuvuustarjous on edelleen kaupunkia liikuttavaa aihetta.