Müncheni kohaliku transpordi tulevik: kus linn peab nüüd säästma!

Müncheni kohaliku transpordi tulevik: kus linn peab nüüd säästma!

München, Deutschland - Müncheni transpordiühing (MVG) seisab silmitsi uue väljakutsega: kuigi nõudlus ühistranspordi järele linnas kasvab, pole MVG -l rahalisi vahendeid kasvavate vajaduste rahuldamiseks. Ringkonnakomisjonid ja linnavolikogu on juba avaldanud arvukalt soove laiendada ühistransporti, eriti uutes hoonetes ja läheduses, millele on keeruline jõuda. Karlsfeldi keskkooli juhtum, mis alustab tema õppetunde kell 8.30, on äärmiselt tähelepanuväärne, et õpilaste saabumist lihtsamaks muuta, kuid MVG ei saa reageerida vastavalt soovile.

Personali ja materjali kulud on suurenenud, mis koos Saksamaa pileti kasutuselevõtuga piirab märkimisväärselt MVG finantskaala. "Tegevuse ulatus on märkimisväärselt vähenenud," teatab liikuvuse esitlus. Sellegipoolest näitab linn positiivset kalduvust: umbes 615 miljonit reisijat kasutas 2023. aastal ühistransporti, mis vastab eelmise aastaga võrreldes umbes 8 protsenti.

muutused kohalikus transpordis

Müncheni kohaliku transpordi eelseisvad muudatused on juba parandatud. Transpordipoliitika müristamist: kõnebussi pakkumine "Mija", mis algselt välja kuulutati, ei rakendata. Selle asemel voolab 4,25 miljonit eurot projekti eelarvest tramm-lääne puutujasse. See uus ajutine trammliin 14 ühendab Pasingi jaama Gondrellplatziga Laimer Platzi kaudu ja töötab päeva jooksul iga kümne minuti tagant. Hommikul ja õhtul peaks toimuma 20-minutiline tsükkel. Linnavolikogu CSU kriitiline rakendus nende trammiplaanide rahastamiseks näitab, et arutelu finantseerimise üle tähendab endiselt.

Lisaks on kavandatud metrooga kohandused: Müncheni vabaduse ja Harrase vahelise U6 võimendi kella nihe on ette nähtud võimekuse suurendamiseks. Vahepeal on bussiliinid 56, 58, 68, 162, 163, 193 ja 197, samas kui rida 57 kogeb tihendust. Pikemaid busse tuleb kasutada ridadel 130, 161 ja 190 vastavalt kooli algusele 2026. aasta septembris.

Müncheni ühistranspordi tulevik

Kuid need pole Müncheni kohalikus transpordis ainsad uudised: Müncheni linn ja Müncheni Stadtwerke juhivad trammi- ja metrooprojekte edasi, hoolimata pingelistest eelarveolukordadest. Oluline areng on tramm-WestTangente, mille osa peab sel aastal tööle Agnes-Bernauer-Straßest Ammersestrasse. Trammivõrgu laiendamine umbes 15 kilomeetri võrra kokku 83 kilomeetrini ja kiiresti arenev U5 laienemismeetmed Laimer Platzist uude rongijaamani Willibaldstraße on olulised sammud liiklusinfrastruktuuri jaoks [Munichi linn] .

Linnapea Dieter Reiter kirjeldas U5 pikendust tuletorniprojektina. Samuti hoitakse ja moderniseeritakse ka metroo. Veel üks ambitsioonikas projekt on kavandatud U9, mis on olemasoleva võrgu leevendamine uue rida kogu kesklinnas. Sel eesmärgil on pinnase olemuse uuringud juba läbi viidud pearongijaama ja Impersstrasse'i vahel. [Müncheni linn]

Ühistranspordi kasutamiseks soovivate keskühendajatele on olemas ka elektrooniline ajakava teave (EFA). See võimaldab reisijatel oma teekonda planeerida, sisenedes nii starti- ja sihtkohta kui ka lahkumise või saabumisaegadeni. See funktsioon toetab S-Bahni, metroo, trammi ja bussi ning on tungivalt soovitatav leida parim võimalik ühendus.

23. juulil otsustab komisjon uute plaanide rakendamise üle. Seetõttu ootavad reisijad Müncheni kohaliku transpordi järgmisi arenguid, sest liikuvuspakkumine on endiselt teema, mis liigutab linna.