Müncheni kohaliku transpordi tulevik: kus linn peab nüüd raha säästma!

Müncheni kohaliku transpordi tulevik: kus linn peab nüüd raha säästma!

Müncheni transpordiettevõte (MVG) seisab silmitsi uue väljakutsega: kuigi nõudlus ühistranspordi järele linnas kasvab, ei ole MVG-l rahalisi vahendeid kasvavate vajaduste rahuldamiseks. Linnaosakomisjonid ja linnavolikogu on juba avaldanud arvukalt soove ühistranspordi laiendamiseks, eriti uusarenduspiirkondades ja raskesti ligipääsetavate koolide läheduses. Äärmiselt tähelepanuväärne on Karlsfeldi keskkooli juhtum, mis alustab tunde hommikul kell 8.30, et õpilastel oleks lihtsam reisida, kuid MVG ei saa soovikohaselt reageerida.[õhtuleht]

Kulud personalile ja materjalidele on kasvanud, mis koos Deutschlandticketi kasutuselevõtuga piirab oluliselt MVG rahalist paindlikkust. "Tegevusala on oluliselt vähenenud," teatab liikuvusosakond. Sellele vaatamata näitab linn positiivset trendi: 2023. aastal kasutas ühistransporti ligikaudu 615 miljonit reisijat, mis on ligikaudu 8 protsendiline kasv võrreldes eelmise aastaga.[õhtuleht]

Muutused kohalikus transpordis

Eelseisvad muudatused Müncheni kohalikus transpordis on juba lõpule viidud. Transpordipoliitikas on mürinat: esialgu laialt välja kuulutatud bussivalveteenus “MIJA” ei rakendu. Trammi lääne puutujasse voolab hoopis 4,25 miljonit eurot projekti eelarvest. See uus ajutine trammiliin 14 ühendab Pasingi rongijaama Laimer Platzi kaudu Gondrellplatziga ja sõidab päeva jooksul iga kümne minuti järel. Hommikul ja õhtul peaks olema 20-minutiline tsükkel. CSU linnavolikogu kriitiline ettepanek neid trammiplaane rahastada näitab, et arutelu rahastamise üle jätkub.[õhtuleht]

Plaanis on ka metroo kohandused: U6 võimendi kella nihutamine Münchner Freiheiti ja Harrase vahel peaks aitama võimsust suurendada. Vahepeal harvendatakse bussiliine 56, 58, 68, 162, 163, 193 ja 197, liini 57 tihendatakse. Pikemad bussid hakkavad sõitma liinidel 130, 161 ja 190, mis plaanide kohaselt toovad kaasa täiendavaid parandusi enne kooli algust 2026. aasta septembris.[õhtuleht]

Müncheni ühistranspordi tulevik

Kuid see pole ainuke uudis Müncheni kohalikus transpordis: Müncheni linn ja Müncheni munitsipaalettevõte lükkavad trammi- ja metrooprojekte vaatamata pingelisele eelarveolukorrale edasi. Oluliseks arenduseks on trammi lääne puutuja, lõik Agnes-Bernauer-Straße-st Ammerseestraßeni on kavas kasutusele võtta käesoleval aastal. Trammivõrgu laiendamine umbes 15 kilomeetri võrra kokku 83 kilomeetrini ja kiiresti edenev U5 laiendusprojekt Laimer Platzilt uue Willibaldstrasse rongijaamani on olulised sammud transpordi infrastruktuuri jaoks< span class="source_3">[Müncheni linn].

Linnapea Dieter Reiter kirjeldas U5 laiendust lipulaevaprojektina. Samuti hooldatakse ja moderniseeritakse metrood pidevalt. Veel üks ambitsioonikas projekt on kavandatav U9, mis on mõeldud olemasoleva võrgu leevendamiseks uue trassina läbi kesklinna. Selleks on juba läbi viidud uuringud pearaudteejaama ja Implerstrasse vahelise pinnase seisukorra kohta.[Müncheni linn]

Müncheni elanikele, kes soovivad kasutada ühistransporti, on olemas ka elektrooniline sõiduplaaniteave (EFA). See võimaldab reisijatel planeerida oma reisi, sisestades algus- ja sihtkoha asukohad ning väljumis- või saabumisajad. See funktsioon toetab S-Bahni, U-Bahni, trammi ja bussi ning on väga soovitatav parima võimaliku ühenduse leidmiseks.[Munich.de]

23. juulil otsustab komisjon uute plaanide elluviimise. Reisijad ootavad pikisilmi Müncheni kohaliku transpordi järgmisi arenguid, sest liikuvus on endiselt probleem, mis linna liigutab.