Future of Local Transport: Όπου η πόλη πρέπει να σώσει τώρα!

Future of Local Transport: Όπου η πόλη πρέπει να σώσει τώρα!

München, Deutschland - Η Εταιρεία Μεταφορών του Μονάχου (MVG) αντιμετωπίζει μια νέα πρόκληση: αν και η ζήτηση για δημόσια συγκοινωνία στην πόλη αυξάνεται, η MVG δεν έχει τα οικονομικά μέσα για την κάλυψη των αυξανόμενων αναγκών. Οι περιφερειακές επιτροπές και το Δημοτικό Συμβούλιο έχουν ήδη εκφράσει πολλές επιθυμίες να επεκτείνουν τις δημόσιες συγκοινωνίες, ειδικά σε νέα κτίρια και κοντά, τα οποία είναι δύσκολο να επιτευχθούν. Η περίπτωση του γυμνασίου στο Karlsfeld, το οποίο αρχίζει τα μαθήματά του στις 8:30 π.μ., είναι εξαιρετικά αξιοσημείωτο για να διευκολύνει τους μαθητές να φτάσουν, αλλά το MVG δεν μπορεί να αντιδράσει όπως επιθυμείτε.

Το κόστος για το προσωπικό και το υλικό έχουν αυξηθεί, το οποίο, μαζί με την εισαγωγή του εισιτηρίου της Γερμανίας, περιορίζει σημαντικά το οικονομικό πεδίο εφαρμογής του MVG. "Το πεδίο εφαρμογής για δράση έχει μειωθεί σημαντικά", οι εκθέσεις παρουσίασης κινητικότητας. Παρόλα αυτά, η πόλη δείχνει μια θετική τάση: περίπου 615 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν τις δημόσιες συγκοινωνίες το 2023, γεγονός που αντιστοιχεί σε αύξηση περίπου 8 % σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Αλλαγές στην τοπική μεταφορά

Οι επερχόμενες αλλαγές στις τοπικές μεταφορές του Μονάχου έχουν ήδη καθοριστεί. Η πολιτική μεταφορών: Η προσφορά του λεωφορείου κλήσης "Mija", η οποία αρχικά ανακοινώθηκε, δεν εφαρμόζεται. Αντ 'αυτού, 4,25 εκατομμύρια ευρώ του προϋπολογισμού του έργου ρέουν στην εφαπτομένη του τραμ-δυτικά. Αυτή η νέα προσωρινή γραμμή τραμ 14 θα συνδέσει το σταθμό Pasing με το Gondrellplatz μέσω του Laimer Platz και θα τρέξει κάθε δέκα λεπτά κατά τη διάρκεια της ημέρας. Το πρωί και το βράδυ θα πρέπει να υπάρχει ένας κύκλος 20 λεπτών. Μια κρίσιμη αίτηση του Δημοτικού Συμβουλίου CSU για τη χρηματοδότηση αυτών των σχεδίων τραμ δείχνει ότι η συζήτηση για τη χρηματοδότηση συνεχίζει να σημαίνει.

Επιπλέον, προγραμματίζονται προσαρμογές στο μετρό: η μετατόπιση του ρολογιού στον ενισχυτή U6 μεταξύ της ελευθερίας του Μονάχου και του Harras προορίζεται να αυξήσει την ικανότητα. Εν τω μεταξύ, οι γραμμές λεωφορείων 56, 58, 68, 162, 163, 193 και 197 αραιώνονται, ενώ η γραμμή 57 βιώνει μια συμπίεση. Τα μακρύτερα λεωφορεία πρέπει να χρησιμοποιούνται στις γραμμές 130, 161 και 190, σύμφωνα με τα σχέδια πριν από την έναρξη του σχολείου τον Σεπτέμβριο του 2026.

Το μέλλον των δημόσιων συγκοινωνιών στο Μόναχο

Αλλά αυτά δεν είναι τα μόνα νέα στις τοπικές μεταφορές του Μονάχου: η πόλη του Μονάχου και το Μόναχο Stadtwerke οδηγούν τα έργα του τραμ και του μετρό προς τα εμπρός, παρά τις τεταμένες καταστάσεις του προϋπολογισμού. Μια σημαντική εξέλιξη είναι το Tram-Westtangente, το τμήμα του οποίου πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία φέτος από την Agnes-Bernauer-Straße στην Ammersestrasse. Η επέκταση του δικτύου του τραμ κατά περίπου 15 χιλιόμετρα σε συνολικά 83 χιλιόμετρα και το ταχέως προχωρημένο μέτρο επέκτασης U5 από το Laimer Platz στο νέο σιδηροδρομικό σταθμό Willibaldstraße είναι σημαντικά βήματα για την υποδομή κυκλοφορίας [City of Munich] .

Ο δήμαρχος Dieter Reiter περιέγραψε την επέκταση U5 ως έργο φάρου. Το μετρό διατηρείται συνεχώς και εκσυγχρονίζεται. Ένα άλλο φιλόδοξο έργο είναι το προγραμματισμένο U9, το οποίο είναι να ανακουφίσει το υπάρχον δίκτυο ως νέα γραμμή σε όλο το κέντρο της πόλης. Για το σκοπό αυτό, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί μελέτες σχετικά με τη φύση του εδάφους μεταξύ του κύριου σιδηροδρομικού σταθμού και του enterstrasse. [Πόλη του Μονάχου]

Για τους Μονάχους που θέλουν να χρησιμοποιήσουν τις δημόσιες συγκοινωνίες, υπάρχουν και οι ηλεκτρονικές πληροφορίες (EFA). Αυτό επιτρέπει στους ταξιδιώτες να σχεδιάσουν το ταξίδι τους εισάγοντας στην αρχή και τον προορισμό καθώς και τους χρόνους αναχώρησης ή άφιξης. Αυτή η λειτουργία υποστηρίζει το S-Bahn, το μετρό, το τραμ και το λεωφορείο και συνιστάται ιδιαίτερα για να βρείτε την καλύτερη δυνατή σύνδεση.

Στις 23 Ιουλίου, η επιτροπή θα αποφασίσει για την εφαρμογή των νέων σχεδίων. Επομένως, οι επιβάτες θα προσβλέπουν στις επόμενες εξελίξεις στις τοπικές μεταφορές του Μονάχου, επειδή η προσφορά κινητικότητας παραμένει ένα θέμα που μετακινεί την πόλη.