Fremtiden for Münchens lokale transport: Hvor byen skal spare penge nu!

Fremtiden for Münchens lokale transport: Hvor byen skal spare penge nu!

München Transport Company (MVG) står over for en ny udfordring: Selvom efterspørgslen efter offentlig transport i byen er stigende, har MVG ikke de økonomiske ressourcer til at imødekomme de voksende behov. Distriktsudvalg og byråd har allerede udtrykt talrige ønsker om at udbygge den kollektive trafik, især i nye udviklingsområder og tæt på skoler, der er svært tilgængelige. Sagen om gymnasiet i Karlsfeld, der starter undervisningen klokken 8.30 for at gøre det lettere for eleverne at rejse, er yderst bemærkelsesværdig, men MVG kan ikke reagere som ønsket.[aftenavis]

Udgifterne til personale og materialer er steget, hvilket sammen med introduktionen af ​​Deutschlandticket begrænser MVG's økonomiske fleksibilitet markant. "Handlingsmulighederne er blevet væsentligt reduceret," rapporterer mobilitetsafdelingen. Alligevel viser byen en positiv tendens: omkring 615 millioner passagerer brugte offentlig transport i 2023, hvilket svarer til en stigning på omkring 8 procent i forhold til året før.[aftenavis]

Ændringer i lokal transport

De kommende ændringer af Münchens lokale transport er allerede afsluttet. Der er rumlen i transportpolitikken: "MIJA"-vagtbustjenesten, som oprindeligt blev bredt annonceret, bliver ikke implementeret. I stedet vil 4,25 millioner euro af projektbudgettet flyde ind i sporvognens vesttangent. Denne nye foreløbige sporvognslinje 14 vil forbinde Pasing togstation via Laimer Platz med Gondrellplatz og vil køre hvert tiende minut i løbet af dagen. Der bør være en 20-minutters cyklus morgen og aften. Et kritisk forslag fra CSU-byrådet om at finansiere disse sporvognsplaner viser, at debatten om finansiering fortsætter med at ulme.[aftenavis]

Der er også planlagt justeringer af metroen: Urskiftet på U6-forstærkeren mellem Münchner Freiheit og Harras skal være med til at øge kapaciteten. I mellemtiden bliver buslinje 56, 58, 68, 162, 163, 193 og 197 tyndet ud, mens Linje 57 fortættes. Der skal bruges længere busser på rute 130, 161 og 190, hvilket efter planerne vil føre til yderligere forbedringer inden skolestart i september 2026.[aftenavis]

Fremtiden for offentlig transport i München

Men det er ikke den eneste nyhed i Münchens lokale transport: Byen München og Münchens kommunale forsyning skubber frem med sporvogns- og metroprojekter på trods af anstrengte budgetsituationer. En vigtig udvikling er sporvognens vesttangent, strækningen fra Agnes-Bernauer-Straße til Ammerseestraße skal efter planen tages i brug i år. En udvidelse af sporvognsnettet med omkring 15 kilometer til i alt 83 kilometer og det hastigt fremadskridende U5-udvidelsesprojekt fra Laimer Platz til den nye Willibaldstrasse togstation er vigtige skridt for transportinfrastrukturen< span class="source_3">[München by].

Borgmester Dieter Reiter beskrev U5-udvidelsen som et flagskibsprojekt. Metroen bliver også løbende vedligeholdt og moderniseret. Et andet ambitiøst projekt er det planlagte U9, der skal aflaste det eksisterende netværk som ny rute på tværs af bymidten. Til dette formål er der allerede udført undersøgelser af jordens tilstand mellem hovedbanegården og Implerstrasse.[München by]

For indbyggere i München, der ønsker at bruge offentlig transport, er der også elektronisk køreplansinformation (EFA). Dette giver rejsende mulighed for at planlægge deres rejse ved at indtaste start- og destinationssteder samt afgangs- eller ankomsttider. Denne funktion understøtter S-Bahn, U-Bahn, sporvogn og bus og anbefales stærkt for at finde den bedst mulige forbindelse.[Munich.de]

Den 23. juli skal udvalget tage stilling til implementeringen af ​​de nye planer. Passagererne vil vente spændt på den næste udvikling inden for Münchens lokale transport, da mobilitetstilbuddet fortsat er et problem, der bevæger byen.