Бъдеще на Мюнхен местен транспорт: Къде градът трябва да спести сега!

Бъдеще на Мюнхен местен транспорт: Къде градът трябва да спести сега!

München, Deutschland - Мюнхенското транспортно дружество (MVG) е изправено пред ново предизвикателство: Въпреки че търсенето на обществен транспорт в града се увеличава, MVG няма финансовите средства за задоволяване на нарастващите нужди. Областните комисии и Общинският съвет вече изразиха множество желания за разширяване на обществения транспорт, особено в нови сгради и наблизо, които са трудни за постигане. Случаят с гимназията в Карлсфелд, който започва уроците му в 8:30 ч., Е изключително забележителен, за да улесни пристигането на учениците, но MVG не може да реагира по желание.

Разходите за персонала и материалите са се увеличили, което заедно с въвеждането на билета за Германия значително ограничава финансовия обхват на MVG. „Обхватът за действия е значително намален“, съобщава презентацията на мобилността. Независимо от това, градът показва положителна тенденция: около 615 милиона пътници са използвали обществения транспорт през 2023 г., което съответства на увеличение с около 8 процента в сравнение с предходната година.

Промени в местния транспорт

Предстоящите промени в местния транспорт в Мюнхен вече са отстранени. Бурята в транспортната политика: Офертата за обаждания на автобус „Mija“, която първоначално беше обявена, не се прилага. Вместо това 4,25 милиона евро от бюджетния поток на проекта в Tram-West Tangent. Тази нова временна трамвайна линия 14 ще свърже станцията за пасиране към Gondrellplatz през Laimer Platz и ще работи на всеки десет минути през деня. Сутрин и вечер трябва да има 20-минутен цикъл. Критично приложение на CSU на Общинския съвет за финансиране на тези трамвайни планове показва, че дебатът за финансирането продължава да означава.

В допълнение, се планират корекции на метрото: изместването на часовника в U6 усилвателя между свободата на Мюнхен и Харас е предназначено да увеличи капацитета. Междувременно автобусните линии 56, 58, 68, 162, 163, 193 и 197 са изтънени, докато линия 57 изпитва компресия. По -дългите автобуси трябва да се използват по линии 130, 161 и 190, според плановете преди началото на училището през септември 2026 г.

Бъдещето на обществения транспорт в Мюнхен

Но това не са единствената новина в местния транспорт на Мюнхен: Град Мюнхен и Мюнхен Стадтерке водят напред проектите и метрото, въпреки напрегнатите бюджетни ситуации. Важно развитие е трамвайният-Westtangente, чийто участък трябва да влезе в експлоатация тази година от Agnes-Bernauer-Straße до Ammersestrasse. Разширяването на трамвайната мрежа с около 15 километра до общо 83 километра и бързо прогресиращата мярка за разширяване на U5 от Laimer Platz до новата гара Willibaldstraße са важни стъпки за инфраструктурата на движението [City of Munich] .

Кметът Дитер Reiter описа разширението на U5 като проект на фара. Метрото също се поддържа и модернизира непрекъснато. Друг амбициозен проект е планираният U9, който е да се облекчи съществуващата мрежа като нова линия в центъра на града. За тази цел вече са проведени проучвания за естеството на почвата между основната жп гара и ImplerStrasse. [Град на Мюнхен]

За Мунихърите, които искат да използват обществен транспорт, има и информация за електронния график (EFA). Това позволява на пътешествениците да планират своето пътуване, като влязат в началото и дестинацията, както и време за заминаване или пристигане. Тази функция поддържа S-Bahn, Subway, Tram и Bus и силно се препоръчва да намерите най-добрата възможна връзка.

На 23 юли Комитетът ще вземе решение за изпълнението на новите планове. Следователно пътниците ще очакват следващите разработки в местния транспорт в Мюнхен, тъй като офертата за мобилност остава тема, която движи града.