Бъдещето на местния транспорт в Мюнхен: Къде градът трябва да пести пари сега!

Бъдещето на местния транспорт в Мюнхен: Къде градът трябва да пести пари сега!

Мюнхенската транспортна компания (MVG) е изправена пред ново предизвикателство: Въпреки че търсенето на обществен транспорт в града нараства, MVG не разполага с финансовите ресурси, за да отговори на нарастващите нужди. Районните комисии и градският съвет вече изразиха многобройни желания за разширяване на обществения транспорт, особено в новите зони на развитие и в близост до труднодостъпни училища. Изключително забележителен е случаят с гимназията в Карлсфелд, която започва занятия в 8:30 сутринта, за да улесни пътуването на учениците, но MVG не може да реагира както желае.[вечерен вестник]

Разходите за персонал и материали се увеличиха, което, заедно с въвеждането на Deutschlandticket, значително ограничава финансовата гъвкавост на MVG. „Обхватът на действие е значително намален“, съобщава отделът за мобилност. Въпреки това градът показва положителна тенденция: около 615 милиона пътници са използвали обществен транспорт през 2023 г., което съответства на увеличение от около 8 процента в сравнение с предходната година.[вечерен вестник]

Промени в местния транспорт

Предстоящите промени в местния транспорт на Мюнхен вече са финализирани. Има шум в транспортната политика: автобусната услуга на повикване „MIJA“, която първоначално беше широко обявена, не се прилага. Вместо това 4,25 млн. евро от бюджета на проекта ще се влеят в трамвайната западна тангента. Тази нова временна трамвайна линия 14 ще свързва жп гара Pasing през Laimer Platz с Gondrellplatz и ще се движи на всеки десет минути през деня. Трябва да има 20-минутен цикъл сутрин и вечер. Критично предложение от градския съвет на CSU за финансиране на тези трамвайни планове показва, че дебатът за финансирането продължава да кипи.[вечерен вестник]

Планирани са и корекции на метрото: смяната на часовника на усилвателя U6 между Münchner Freiheit и Harras трябва да помогне за увеличаване на капацитета. Междувременно автобусни линии 56, 58, 68, 162, 163, 193 и 197 ще бъдат съкратени, а линия 57 ще бъде уплътнена. По маршрути 130, 161 и 190 ще се използват по-дълги автобуси, което според плановете ще доведе до допълнителни подобрения преди началото на училището през септември 2026 г.[вечерен вестник]

Бъдещето на градския транспорт в Мюнхен

Но това не е единствената новина в местния транспорт на Мюнхен: град Мюнхен и мюнхенската общинска компания продължават с проекти за трамваи и метро, ​​въпреки напрегнатите бюджетни ситуации. Важно развитие е трамвайната западна тангента, участъкът от Agnes-Bernauer-Straße до Ammerseestraße е планиран да влезе в експлоатация тази година. Разширяването на трамвайната мрежа с около 15 километра до общо 83 километра и бързо напредващият проект за разширяване на U5 от Laimer Platz до новата жп гара Willibaldstrasse са важни стъпки за транспортната инфраструктура< span class="source_3">[град Мюнхен].

Кметът Дитер Райтер описа разширението U5 като водещ проект. Метрото също непрекъснато се поддържа и модернизира. Друг амбициозен проект е планираната U9, която има за цел да разтовари съществуващата мрежа като ново трасе през центъра на града. За тази цел вече са извършени проучвания за състоянието на терена между централната жп гара и Implerstrasse.[Град Мюнхен]

За жителите на Мюнхен, които искат да използват обществен транспорт, има и електронна информация за разписанието (EFA). Това позволява на пътниците да планират пътуването си, като въведат началната и крайната точка, както и часовете на заминаване или пристигане. Тази функция поддържа S-Bahn, U-Bahn, трамвай и автобус и е силно препоръчителна за намиране на възможно най-добрата връзка.[Munich.de]

На 23 юли комисията ще вземе решение за изпълнението на новите планове. Пътниците ще очакват с нетърпение следващите развития в местния транспорт на Мюнхен, тъй като предлагането на мобилност остава проблем, който движи града.