مستقبل النقل المحلي في ميونيخ: حيث يتعين على المدينة توفير المال الآن!

مستقبل النقل المحلي في ميونيخ: حيث يتعين على المدينة توفير المال الآن!

تواجه شركة النقل في ميونيخ (MVG) تحديًا جديدًا: على الرغم من تزايد الطلب على وسائل النقل العام في المدينة، إلا أن شركة MVG لا تملك الموارد المالية اللازمة لتلبية الاحتياجات المتزايدة. وقد أعربت لجان المنطقة ومجلس المدينة بالفعل عن رغبات عديدة في توسيع وسائل النقل العام، خاصة في مناطق التطوير الجديدة وبالقرب من المدارس التي يصعب الوصول إليها. تعتبر حالة المدرسة الثانوية في كارلسفيلد، التي تبدأ الدراسة في الساعة 8:30 صباحًا لتسهيل سفر الطلاب، ملحوظة للغاية، لكن MVG لا يمكنها الاستجابة كما هو مطلوب.[صحيفة المساء]

لقد زادت تكاليف الأفراد والمواد، الأمر الذي، إلى جانب إدخال تذكرة Deutschlandticket، يحد بشكل كبير من المرونة المالية لشركة MVG. "لقد تم تقليص نطاق العمل بشكل كبير"، حسبما أفاد قسم التنقل. ومع ذلك، تظهر المدينة اتجاها إيجابيا: استخدم حوالي 615 مليون مسافر وسائل النقل العام في عام 2023، وهو ما يمثل زيادة بنحو 8 في المائة مقارنة بالعام السابق.[صحيفة المساء]

التغييرات في النقل المحلي

تم بالفعل الانتهاء من التغييرات القادمة على وسائل النقل المحلية في ميونيخ. هناك بعض التذمر في سياسة النقل: فخدمة الحافلات تحت الطلب "MIJA"، والتي تم الإعلان عنها على نطاق واسع في البداية، لم يتم تنفيذها. وبدلاً من ذلك، سوف تتدفق 4.25 مليون يورو من ميزانية المشروع إلى الظل الغربي للترام. سيربط خط الترام المؤقت الجديد رقم 14 محطة قطار Pasing عبر Laimer Platz مع Gondrellplatz وسيعمل كل عشر دقائق خلال اليوم. يجب أن تكون هناك دورة مدتها 20 دقيقة في الصباح والمساء. يظهر اقتراح حاسم من مجلس مدينة CSU لتمويل خطط الترام هذه أن الجدل حول التمويل لا يزال محتدمًا.[صحيفة المساء]

ومن المقرر أيضًا إجراء تعديلات على مترو الأنفاق: من المفترض أن يساعد تغيير الساعة على مكبر الصوت U6 بين Münchner Freiheit وHaras في زيادة السعة. وفي الوقت نفسه، سيتم تقليص خطوط الحافلات 56، 58، 68، 162، 163، 193 و197، بينما سيتم تكثيف الخط 57. ومن المقرر استخدام الحافلات الأطول على الطرق 130 و161 و190، الأمر الذي سيؤدي وفقًا للخطط إلى مزيد من التحسينات قبل بدء الدراسة في سبتمبر 2026.[صحيفة المساء]

مستقبل النقل العام في ميونيخ

لكن هذه ليست الأخبار الوحيدة في مجال النقل المحلي في ميونيخ: إذ تمضي مدينة ميونيخ ومرفق بلدية ميونيخ قدماً في مشاريع الترام ومترو الأنفاق، على الرغم من ضغوط الميزانية. أحد التطورات المهمة هو الظل الغربي للترام، ومن المقرر أن يبدأ تشغيل القسم من Agnes-Bernauer-Straße إلى Ammerseestraße هذا العام. يعد توسيع شبكة الترام بحوالي 15 كيلومترًا ليصل إجماليها إلى 83 كيلومترًا ومشروع توسعة U5 سريع التقدم من Laimer Platz إلى محطة قطار Willibaldstrasse الجديدة خطوات مهمة للبنية التحتية للنقل[مدينة ميونيخ].

وصف العمدة ديتر رايتر امتداد U5 بأنه مشروع رئيسي. كما يتم صيانة وتحديث مترو الأنفاق باستمرار. مشروع طموح آخر هو U9 المخطط له، والذي يهدف إلى تخفيف الشبكة الحالية كطريق جديد عبر وسط المدينة. ولهذا الغرض، تم بالفعل إجراء دراسات على حالة الأرض بين محطة القطار الرئيسية وشارع Implerstrasse.[مدينة ميونيخ]

بالنسبة لسكان ميونيخ الذين يرغبون في استخدام وسائل النقل العام، هناك أيضًا معلومات إلكترونية عن الجدول الزمني (EFA). يتيح ذلك للمسافرين التخطيط لرحلتهم عن طريق إدخال مواقع البداية والوجهة بالإضافة إلى أوقات المغادرة أو الوصول. تدعم هذه الوظيفة S-Bahn وU-Bahn والترام والحافلات، ويوصى بها بشدة للعثور على أفضل اتصال ممكن.[ميونخ.دي]

وفي 23 يوليو ستقرر اللجنة بشأن تنفيذ الخطط الجديدة. سوف ينتظر الركاب بفارغ الصبر التطورات القادمة في وسائل النقل المحلية في ميونيخ، حيث يظل عرض التنقل هو القضية التي تحرك المدينة.