Banbrytande ceremoni för spårvagn i norra München: Medborgarna tvivlar på kostnaderna!

Banbrytande ceremoni för spårvagn i norra München: Medborgarna tvivlar på kostnaderna!

Idag, den 7 oktober 2025, startade München ett banbrytande projekt med den banbrytande ceremonin för den nya spårvagnslinjen "Munich North". Syftet med åtgärden är att förbättra förbindelserna till distrikten i norra München, särskilt i områdena Schwabing och Freimann. De förväntade totala kostnaderna för detta stora projekt uppgår till cirka 360 miljoner euro, där nytto-kostnadsförhållandet uppnås till uppmuntrande 2,61. Detta möjliggör en statlig finansiering på upp till 90 procent, vilket är ett stort plus för staden SWM rapporterad.

Ändå finns det redan kritik bland medborgarna i Schwabing-Freimann. Många uttrycker oro över de höga kostnaderna och den förväntade långa byggtiden, vilket kan medföra ekonomiska och logistiska olägenheter. Borgmästare Dieter Reiter betonade dock att projektet inte bara bidrar till att öka rörligheten, utan också ses som ett viktigt steg mot en hållbar transportutveckling i regionen.

Planerad sträckning och byggframsteg

Den nya spårvagnslinjen 24 kommer att täcka sträckan mellan Am Hart och Kieferngarten, medan den befintliga spårvagnen 23 kommer att förlängas med sex hållplatser till den nya ändstationen vid U-Bahnhof Am Hart. Dessutom planeras byggandet av en ny bro med gång- och cykelvägar över spårsystemet på DB-Nordring från 2026 för att öka tillgängligheten och säkerheten för alla trafikanter.

MVG-chefen Ingo Wortmann lyfter fram fördelarna med övergången från biltrafik till lokal kollektivtrafik. Högt tyska järnvägen Investeringar i kollektivtrafiken lönar sig på många sätt: varje euro som investeras i detta område ger en genomsnittlig fördel på tre euro till den nationella ekonomin. Den lokala kollektivtrafiken är därför inte bara en viktig del av den offentliga servicen, utan också en viktig ekonomisk faktor.

Framtiden för Münchens lokala transporter

Under de kommande veckorna ska kommunfullmäktige diskutera den andra plangodkännandefasen, som handlar om utvecklingen från Neufreimann till Am Hart. De första förberedande åtgärderna har redan påbörjats och byggstart är planerad till hösten. Den planerade driftsättningen av hela sträckan är planerad till slutet av 2029. Staden München förlitar sig på öppen kommunikation för att integrera medborgarnas oro i denna process och för att tydligt kommunicera fördelarna med transportprojektet.

Sammanfattningsvis, trots den kritik och utmaningar som är förknippade med byggandet av spårvagnens norra München, är det ett långsiktigt projekt som på ett hållbart sätt skulle kunna förbättra både rörligheten och livskvaliteten i regionen. Staden har visat sig ha en god hand med detta stora projekt, som visar på intressanta perspektiv för Münchens transportnät.