Slovesnost ob začetku tramvaja na severu Münchna: Meščani dvomijo o stroških!

Slovesnost ob začetku tramvaja na severu Münchna: Meščani dvomijo o stroških!

Danes, 7. oktobra 2025, se je v Münchnu začel pionirski projekt s slovesnostjo polaganja temeljev za novo tramvajsko progo »München North«. Cilj ukrepa je izboljšanje povezav z okrožji na severu Münchna, zlasti z območji Schwabing in Freimann. Predvideni skupni stroški tega velikega projekta znašajo okoli 360 milijonov evrov, razmerje med koristmi in stroški pa je doseženo pri spodbudnih 2,61. To omogoča do 90-odstotno financiranje države, kar je za mesto velik plus SWM poročali.

Kljub temu se med državljani Schwabing-Freimanna že pojavljajo kritike. Mnogi izražajo zaskrbljenost zaradi visokih stroškov in pričakovanega dolgega obdobja gradnje, ki lahko povzroči gospodarske in logistične nevšečnosti. Vendar pa je župan Dieter Reiter poudaril, da projekt ne prispeva le k povečanju mobilnosti, ampak je viden tudi kot pomemben korak k trajnostnemu razvoju prometa v regiji.

Načrtovana trasa in potek gradnje

Nova tramvajska linija 24 bo pokrivala pot med Am Hartom in Kieferngartenom, medtem ko bo obstoječi tramvaj 23 podaljšan za šest postankov do nove končne postaje U-Bahnhof Am Hart. Poleg tega je od leta 2026 načrtovana gradnja novega mostu s stezami za pešce in kolesarje čez tirni sistem na DB-Nordringu, da bi povečali dostopnost in varnost za vse udeležence v prometu.

Šef MVG Ingo Wortmann izpostavlja prednosti prehoda z avtomobilskega prometa na lokalni javni prevoz. Glasno Nemška železnica Naložbe v javni promet se večplastno obrestujejo: vsak evro, vložen v to področje, v povprečju prinese tri evre koristi nacionalnemu gospodarstvu. Lokalni javni promet torej ni le pomemben del javnih storitev, temveč tudi pomemben gospodarski dejavnik.

Prihodnost lokalnega prometa v Münchnu

V prihodnjih tednih bo mestni svet razpravljal o drugi fazi odobritve načrtovanja, ki obravnava razvoj od Neufreimanna do Am Harta. Začeli so se že prvi pripravljalni ukrepi, začetek gradnje pa je predviden jeseni. Načrtovana predaja v obratovanje celotne poti je predvidena za konec leta 2029. Mesto München se zanaša na odprto komunikacijo, da bi v ta proces vključilo pomisleke meščanov in jasno predstavilo prednosti prometnega projekta.

Skratka, kljub kritikam in izzivom, povezanim z gradnjo tramvaja München North, gre za dolgoročen projekt, ki bi lahko trajnostno izboljšal mobilnost in kakovost življenja v regiji. Mesto se je pokazalo kot dobro pri tem velikem projektu, ki kaže zanimive perspektive za münchensko prometno omrežje.