Trammi murranguline tseremoonia Müncheni põhjaosas: kodanikud kahtlevad kuludes!

Trammi murranguline tseremoonia Müncheni põhjaosas: kodanikud kahtlevad kuludes!

Täna, 7. oktoobril 2025 alustas München uue trammiliini "München North" rajamise tseremooniaga teedrajavat projekti. Meetme eesmärk on parandada ühendusi Müncheni põhjaosas asuvate linnaosadega, eriti Schwabingi ja Freimanni piirkonnas. Selle suurprojekti eeldatav kogumaksumus ulatub ligikaudu 360 miljoni euroni, kusjuures tulude ja kulude suhe on julgustav 2,61. See võimaldab riigilt rahastada kuni 90 protsenti, mis on linna jaoks suur pluss SWM teatatud.

Sellest hoolimata kostab Schwabing-Freimanni kodanike seas juba kriitikat. Paljud väljendavad muret suurte kulude ja eeldatava pika ehitusperioodi pärast, mis võivad kaasa tuua majanduslikke ja logistilisi ebamugavusi. Linnapea Dieter Reiter rõhutas aga, et projekt mitte ainult ei aita kaasa mobiilsuse suurendamisele, vaid selles nähakse ka olulist sammu piirkonna jätkusuutliku transpordi arengu suunas.

Planeeritud marsruut ja ehituse käik

Uus trammiliin nr 24 hakkab katma Am Harti ja Kieferngarteni vahelist marsruuti, samas kui olemasolevat trammi nr 23 pikendatakse kuue peatuse võrra kuni uue U-Bahnhof Am Harti lõpp-peatuseni. Lisaks on DB-Nordringil alates 2026. aastast kavandatud uue jalakäijate- ja jalgrattateedega silla ehitamine üle rööbastee süsteemi, et suurendada ligipääsetavust ja ohutust kõikidele liiklejatele.

MVG boss Ingo Wortmann toob esile autoliikluselt kohalikule ühistranspordile ülemineku eelised. Valju Saksa raudtee Investeeringud ühistransporti tasuvad end ära mitmeti: iga sellesse valdkonda investeeritud euro toob rahvamajandusele keskmiselt kolm eurot tulu. Kohalik ühistransport ei ole seega mitte ainult avalike teenuste oluline osa, vaid ka oluline majanduslik tegur.

Müncheni kohaliku transpordi tulevik

Lähinädalatel arutab linnavolikogu planeeringu kinnitamise teist etappi, mis käsitleb arendust Neufreimannist Am Hartini. Esimesed ettevalmistavad meetmed on juba alanud ja ehitusega alustatakse plaanide kohaselt sügisel. Kogu trassi kavandatav kasutuselevõtt on kavandatud 2029. aasta lõpuks. Müncheni linn tugineb avatud suhtlusele, et integreerida kodanike mured sellesse protsessi ja edastada selgelt transpordiprojekti eelised.

Kokkuvõtteks võib öelda, et vaatamata Müncheni põhjatrammi ehitamisega seotud kriitikale ja väljakutsetele on tegemist pikaajalise projektiga, mis võib jätkusuutlikult parandada nii piirkonna mobiilsust kui ka elukvaliteeti. Linn on näidanud, et sellel suurprojektil on hea käsi, mis näitab Müncheni transpordivõrgu jaoks huvitavaid perspektiive.