Banebrydende ceremoni for sporvogn i den nordlige del af München: Borgerne tvivler på omkostningerne!

Banebrydende ceremoni for sporvogn i den nordlige del af München: Borgerne tvivler på omkostningerne!

I dag, den 7. oktober 2025, startede München et banebrydende projekt med den banebrydende ceremoni for den nye sporvognslinje "München Nord". Formålet med foranstaltningen er at forbedre forbindelserne til distrikterne i den nordlige del af München, især i Schwabing- og Freimann-områderne. De forventede samlede omkostninger for dette store projekt beløber sig til omkring 360 millioner euro, hvor fordele-omkostningsforholdet opnås på opmuntrende 2,61. Det muliggør statsstøtte på op til 90 procent, hvilket er et stort plus for byen SWM rapporteret.

Ikke desto mindre er der allerede kritik blandt borgerne i Schwabing-Freimann. Mange udtrykker bekymring over de høje omkostninger og den forventede lange byggeperiode, som kan medføre økonomiske og logistiske gener. Borgmester Dieter Reiter understregede dog, at projektet ikke kun bidrager til at øge mobiliteten, men også ses som et vigtigt skridt mod en bæredygtig transportudvikling i regionen.

Planlagt rute og anlægsfremdrift

Den nye sporvognslinje 24 vil dække ruten mellem Am Hart og Kieferngarten, mens den eksisterende sporvogn 23 forlænges med seks stop til den nye endestation ved U-Bahnhof Am Hart. Derudover er der fra 2026 planlagt anlæggelse af en ny bro med gang- og cykelstier over banesystemet på DB-Nordring for at øge fremkommeligheden og sikkerheden for alle trafikanter.

MVG-chef Ingo Wortmann fremhæver fordelene ved skiftet fra biltrafik til lokal offentlig transport. Højt tysk jernbane Investeringer i offentlig transport betaler sig på mange måder: Hver euro, der investeres i dette område, giver en gennemsnitlig fordel på tre euro til den nationale økonomi. Den lokale kollektive transport er derfor ikke kun en vigtig del af den offentlige service, men også en vigtig økonomisk faktor.

Fremtiden for Münchens lokale transport

I de kommende uger skal byrådet drøfte anden plangodkendelsesfase, som omhandler udviklingen fra Neufreimann til Am Hart. De første forberedende foranstaltninger er allerede begyndt, og byggeriet er planlagt til at starte til efteråret. Den planlagte idriftsættelse af hele ruten er planlagt til udgangen af ​​2029. Byen München er afhængig af åben kommunikation for at integrere borgernes bekymringer i denne proces og tydeligt kommunikere fordelene ved transportprojektet.

Som konklusion, på trods af kritikken og udfordringerne forbundet med konstruktionen af ​​sporvognen i München Nord, er det et langsigtet projekt, der varigt kan forbedre både mobiliteten og livskvaliteten i regionen. Byen har vist sig at have en god hånd med dette store projekt, som viser interessante perspektiver for Münchens transportnet.