S-Bahn-kaos i München: Pendlere klager over konstante forsinkelser!

S-Bahn-kaos i München: Pendlere klager over konstante forsinkelser!

Et bizart S-Bahn-kaos har haft pendlere i München solidt i sit greb i de seneste uger. Den lokale redaktør Matthias Bieber fra tz fortæller om hans frustrerende daglige oplevelse med at pendle fra Oberschleissheim til hovedbanegården. Ruten dækker 20 kilometer og bør maksimalt tage 20 minutter, men virkeligheden er en anden. I de sidste tre uger er S1 kun ankommet til tiden én gang, mens hyppige forsinkelser på 10 til 15 minutter og togaflysninger er dagens orden.

Situationen bliver særligt irriterende, når Bieber beskriver, hvordan hans køretur hjem ofte bliver til et nervepirrende eventyr. Efter 40 minutter i stedet for de sædvanlige 19 minutter når han Hackerbrücke. Når der er forsinkelser, betjenes S-Bahn ofte kun fra Moosach. Der er også aflysninger i retning mod Freising og lufthavnen, og her mangler der også erstatningstrafik. Bieber er tvunget til at tage metroen for at komme til Feldmoching, hvor han skal vente 27 minutter på den næste S-Bahn, selvom den kun viser 9 minutter.

Situationer, der giver stof til eftertanke

Rejsen fra metroen til S-Bahn er ikke kun lang for Bieber, men også skræmmende. Han går gennem tilsyneladende usikre gader i mørket og spekulerer på, hvad problemet er. Faktisk ønsker han en form for kompensation for de gentagne gener. "Betalingskompensation, hvor er det?" siger han i et vredt brev til den nye jernbanechef Evelyn Palla. Selvom man har ambitionen om at forbedre driften, er indbyggerne i München skeptiske over for, om de planlagte tiltag vil bære frugt i den nærmeste fremtid.

Inklusive al den tabte tid at komme fra Oberschleissheim til München, kan den samlede returrejse tage op til 2,5 time. Ankomsttid: 19:55. - et tidspunkt, der simpelthen er for sent til at handle. Spørgsmålet er, hvor længe pendlerne vil acceptere situationen.

En appel til jernbanen

Matthias Bieber stiller i sine rapporter det retoriske spørgsmål om løsninger på de massive vanskeligheder i S-Bahn-trafikken og rejser spørgsmålet om, hvor længe Münchens befolkning ønsker at tolerere kaosset omkring S1. Borgernes utilfredshed er til at tage og føle på, og håbet om en bedring fra den nye jernbaneboss står indtil videre i lokalet. For mange pendlere er spørgsmålet, om de kan holde på nerverne, mens S-banen fortsætter med at skabe utilfredshed.

Situationen viser, at der er et presserende behov for en nytænkning i jernbanebranchen for at imødekomme de daglige brugeres krav. Men indtil da er ruten til arbejde ofte stenet for München-pendlere. Den nye jernbanechef Evelyn Palla skal nu spille en afgørende rolle for at genvinde tilliden til den lokale offentlige transport.