Mobilitási átállás Münchenben: az IAA és a klímacélok elleni tiltakozások a fókuszban!

Mobilitási átállás Münchenben: az IAA és a klímacélok elleni tiltakozások a fókuszban!

Mától kezdve Münchenben minden a mobilitási átmenet körül forog. A Mobility Transition Camp 2025. szeptember 9. és 14. között zajlik, párhuzamosan a Nemzetközi Autószalonnal (IAA). A klímamozgalmi kezdeményezések által szervezett tábor célja, hogy teret adjon a megbeszéléseknek és stratégiáknak a klímapusztítás és militarizálás kihívásaival szemben. Tekintettel a német autóipar jelenlegi helyzetére, amelyre óriási nyomás nehezedik – pánik bezárások fenyegetnek, és munkahelyek ezrei vannak veszélyben –, a mobilitás jövőjéről folytatott vita még sürgetőbbé válik. Az Osztály az osztály ellen olyan uralkodó hangokról számol be, amelyek a belsőégésű motorok tervezett betiltásának feladását követelik.

Miközben a német autógyártók bemutatják új modelleiket az IAA-n, a károsanyag-kibocsátási szabályozásról is javában folyik a vita. A politikai döntéshozók, például Friedrich Merz kancellár és Markus Söder bajor miniszterelnök hangja egyre hangosabb, ami fokozza a nyomást a szigorú szabályok enyhítésére. Az autóipari szövetség elnöke azzal érvel, hogy a lakosság még nem áll készen arra, hogy lemondjon a belsőégésű motorokról. A fejlemények kritikusai azonban arra figyelmeztetnek, hogy az ilyen akciók veszélyeztetik a klímacélokat, és jelentősen akadályozzák a jobb tömegközlekedésre és a megújuló energia használatára való átállást.

Politikai változásra van szükség

Az EU már határozott irányt jelölt meg a belsőégésű motorok 2035-től tervezett fokozatos megszüntetésével. Az EU „Fit for 55” intézkedéscsomagjának része a fosszilis tüzelőanyagokról a károsanyag-kibocsátásmentes hajtástechnológiákra tervezett átállás. Ezt a fejlődést azonban veszélyezteti a nem megfelelő töltési infrastruktúra és az e-fuels lehetősége, amely a belsőégésű motorok kiskapujának tekinthető. Németország célja, hogy 2045-re elérje az üvegházhatású gázok semlegességét, miközben a közlekedési szektor már 2023-ra a teljes kibocsátás 22%-át adja majd – főként a dízel- és benzinfogyasztásból.

A klímavédelmi törvény előírja, hogy a közlekedésből származó kibocsátást 2030-ra 84 millió tonnára csökkentik, bár a Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség előrejelzései szerint ez a cél még messze lehet. Általánosságban elmondható, hogy a közlekedési szektor 1990 óta hét százalékkal növelte részesedését az üvegházhatású gázok kibocsátásában. A fenntartható mobilitás felé való elmozdulás érdekében sürgősen elő kell mozdítani a személygépkocsik és haszongépjárművek villamosítását és az infrastrukturális feltételek javítását célzó intézkedéseket. Ezeket az eredményeket a mobilitási átmeneti táborban is megvitatják majd.

Mobilitási átmeneti tábor, mint a párbeszéd platformja

A mobilitási átmeneti táborban a klímamozgalom szereplői találkoznak a radikális baloldal tagjaival, hogy közös stratégiákat dolgozzanak ki. A cél az, hogy az iparban dolgozók küzdelmeit összekapcsolják az éghajlati igazságosság követelményeivel. Szeptember 13-án #noIAA mottóval nagyszabású tiltakozó demonstrációval hívják fel a figyelmet azokra a kihívásokra, amelyeket a téma aktualitása magával hoz. Szeptember 14-re ezen kívül „Az autóipar válsága és a forradalmi baloldal feladatai” című előadást is tervezik.

Abban az időben, amikor Németországban a közlekedési termelők felelősek az üvegházhatású gázok körülbelül egyötödéért, nyilvánvaló, hogy a mobilitás átállása nem csak kevesek problémája. Mindannyiunkra hatással van – és még van idő a fenntartható jövő helyes irányának meghatározására. A kérdés továbbra is fennáll: készek vagyunk-e aktívan alakítani ezeket a változásokat?