Ostbahnhofin uusi opastin: S-Bahnin matkustajien on oltava kärsivällisiä!

Ostbahnhofin uusi opastin: S-Bahnin matkustajien on oltava kärsivällisiä!

Münchenissä on uutinen, joka koskettaa monia työmatkalaisia ​​ja matkustajia: Lähes neljän vuoden rakentamisen jälkeen Ostbahnhofin uuden elektronisen signaalilaatikon (ESTW) käyttöönotto on aivan nurkan takana. Ensimmäinen askel S-Bahn-verkon suunnitellussa viivästysten vähentämisessä tapahtuu useassa vaiheessa ja tuo mukanaan S-Bahn-liikenteen rajoituksia reilun kahden viikon ajan. Merkurius raportoitu.

Vanhan, vuodelta 1971 peräisin olevan relesignaalilaatikon tilalle vaihtavan opastimen muutos on viivästynyt jo kahdella vuodella ja se otetaan nyt virallisesti käyttöön 6.6.2025. Sitä ennen perjantaista klo 22.30 alkaen S-Bahn-liikenne pääradalla Ostbahnhofin ympärillä pysähtyy kokonaan, ennen kuin sukkula lähtee aamulla klo 5 ja Isartor.

Suunnitellut liikennerajoitukset

Kaiken kaikkiaan S-Bahn-liikenne vaikuttaa tuntuvasti tämän siirtymäkauden aikana. Kesäkuun 6. päivästä alkaen kaikki raiteet ovat taas käytettävissä, mutta S-Bahn-liikenteellä on neljännes vähemmän. Linjat S1 ja S5 eivät kulje pääreitillä, kun taas S2, S3 ja S8 liikennöivät ilman tehostejunia. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, normalisoitumista odotetaan 19. kesäkuuta alkaen jopa 1 300 junamatkalla päivässä.

S-Bahnin täsmällisyys kärsi viime vuonna takaiskun. Vuonna 2024 osuus laski vain 87 prosenttiin, ja 60 % häiriöistä johtui rikkinäisestä infrastruktuurista. Etenkin vanha Ostbahnhofin opastelaatikko ei jäänyt väliin, sillä se aiheutti 140:tä 1500:sta ohjaus- ja turvallisuustekniikan häiriöstä vuonna 2021.

Rakennustyön tärkeys

ESTW:n käyttöönotto on osa Deutsche Bahnin kattavaa S3-saneerausohjelmaa, jonka tavoitteena on parantaa infrastruktuuria vuoteen 2027 mennessä. Laajat hyväksyntätestit ovat välttämättömiä moitteettoman toiminnan varmistamiseksi. Ensimmäiset rajoitukset olivat voimassa jo marras-joulukuussa 2023 ja on suositeltavaa tarkistaa aikataulut säännöllisesti Deutsche Bahnin verkkosivuilta.

Ostbahnhofin ja Leuchtenbergringin kaksi uutta rakennusta ottavat jatkossa kytkimien ja signaalien ohjauksen. Valmistumisen odotetaan kestävän 8 000 tuntia hyväksymistestausta. DB on myös ilmoittanut lisärakennustöistä osissa S-Bahn-verkostoa tulevia viikonloppuja varten, joista osa voi johtaa merkittäviin rajoituksiin.

Matkustajien tulee valmistautua vaihtoehtoisiin kulkuvälineisiin MVV:llä tämän siirtymävaiheen aikana. Näitä ovat Pasingin ja päärautatieaseman väliset aluejunat sekä metro- ja raitiovaunuyhteydet, joiden avulla voidaan helpottaa ohituksia.

Vastuulliset ja matkustajat toivovat, että uudet järjestelmät eivät vain lisää täsmällisyyttä, vaan myös lyhentävät työmatkalaisten kokonaismatka-aikaa S-Bahn Berliinissä esiteltiin vastaavissa projekteissa.

Siirtymäkausi voi olla haastava, mutta lopputavoite on selvä: tehokkaampi ja täsmällisempi S-Bahn-verkko kaikille Münchenin asukkaille. Merkitse siis kalenteriisi 26. kesäkuuta – silloin järjestetään virallisen käyttöönoton seremonia, jossa myös pääministeri Markus Söder ja DB-infrastruktuurijohtaja Berthold Huber ovat paikalla.