Ostbahnhofi uus signaalkast: S-Bahni reisijatel tuleb varuda kannatust!

Ostbahnhofi uus signaalkast: S-Bahni reisijatel tuleb varuda kannatust!

Münchenis on uudis, mis puudutab paljusid pendeldajaid ja reisijaid: pärast peaaegu neli aastat kestnud ehitustööd on Ostbahnhofi uue elektroonilise signaalikasti (ESTW) kasutuselevõtt kohe käes. Esimene samm kavandatud hilinemiste vähendamisel S-Bahni võrgus toimub mitmes etapis ja toob kaasa S-Bahni liikluse piirangud tubli kaheks nädalaks Merkuur teatatud.

Vana 1971. aastast pärinevat releesignaalkasti asendava signaalkasti ümberehitamine on juba kaks aastat edasi lükatud ja läheb nüüd ametlikult tööle 6. juunil 2025. Enne seda, alates reedest kell 22.30, peatatakse S-Bahni liiklus põhimarsruudil Ostbahnhofi ümbruses täielikult, enne kella 5-i hommikul väljub buss.

Planeeritud liikluspiirangud

Üldiselt mõjutab see üleminekuperiood S-Bahni liiklust märgatavalt. Alates 6. juunist on taas ligipääsetavad kõik rajad, kuid veerandi võrra väiksema S-Bahni liiklusega. Liinid S1 ja S5 põhimarsruudil ei sõida, S2, S3 ja S8 aga sõidavad ilma kiirrongita. Kui kõik läheb plaanipäraselt, on alates 19. juunist oodata normaalsuse taastumist kuni 1300 rongisõiduga päevas.

S-Bahni täpsus sai eelmisel aastal tagasilöögi. 2024. aastal langes see määr vaid 87%-ni, kusjuures 60% häiretest põhjustas katkine infrastruktuur. Kaasatud ei olnud eelkõige vana Ostbahnhofi signaalikast, mis põhjustas 2021. aastal 1500 juhtimis- ja ohutustehnoloogia häirest 140.

Ehitustööde tähtsus

ESTW kasutuselevõtt on osa Deutsche Bahni laiaulatuslikust S3 renoveerimisprogrammist, mille eesmärk on parandada infrastruktuuri aastaks 2027. Laiaulatuslikud vastuvõtutestid on tõrgeteta toimimise tagamiseks hädavajalikud. Esimesed piirangud kehtisid juba 2023. aasta novembris ja detsembris ning soovitav on ajagraafikutega regulaarselt tutvuda Deutsche Bahni kodulehel.

Kaks uut hoonet Ostbahnhofis ja Leuchtenbergringis võtavad edaspidi lülitite ja signaalide juhtimise üle. Selle lõpuleviimiseks kulub eeldatavasti 8000 tundi vastuvõtutesti. DB on teatanud ka edasistest ehitustöödest S-Bahni võrgu osades lähinädalatel, millest mõned võivad kaasa tuua olulisi piiranguid.

Reisijad peaksid selles üleminekufaasis valmistuma alternatiivsete transpordivahendite kasutamiseks MVV-l. Nende hulka kuuluvad piirkondlikud rongid Pasingu ja pearaudteejaama vahel, samuti metroo- ja trammiühendused, mida saab kasutada ümbersõitude hõlbustamiseks.

Vastutajad ja reisijad loodavad, et uued süsteemid mitte ainult ei suurenda täpsust, vaid lühendavad ka pendeldajate üldist reisiaega S-Bahn Berliinis demonstreeritud sarnastes projektides.

Üleminekuperiood võib olla keeruline, kuid lõppeesmärk on selge: tõhusam ja täpsem S-Bahni võrk kõigile Müncheni elanikele. Nii et märkige kalendrisse 26. juuni – siis toimub ametliku kasutuselevõtu tseremoonia, kus on kohal ka peaminister Markus Söder ja DB taristudirektor Berthold Huber.