München esitleb: XXL S-Bahn asendab 1500 autot!

München esitleb: XXL S-Bahn asendab 1500 autot!

Münchenis toimunud IAA Mobility-l oli palju kära uue XXL S-Bahni muljetavaldava 22 meetri pikkuse mudeli esitlemise ümber, mida Deutsche Bahn esitles koos Baieri vabariigi ja Siemensiga. Peaminister Markus Söder rõhutas algatuse ambitsioonikat visiooni: "XXL S-Bahn peaks asendama 1500 autot." Selle sammuga soovitakse linna liiklust leevendada ja soodustada ühistranspordi kasutamist. Esimene neist moodsatest rongidest võiks käiku minna juba 2028. aasta lõpus, kuigi kasutuselevõtt toimub järk-järgult.

Uuel S-Bahnil on mõned tehnilised täiustused, millest peaks reisijatele palju kasu olema. Rongis on 480 istekohta ning see on varustatud WiFi, USB-C pesade ja 168 ekraaniga, mis näitavad reisijatele jooksvat teavet. Särtsakad 13 autot on kogumassiga 365 tonni, neil on kuni 45-kraadisele välistemperatuurile sobiv kliimaseade, mis on mõeldud reisijate pealepääsemise hõlbustamiseks. Nagu teatas DB regionaaltranspordiboss Evelyn Palla, on uute rongide eesmärk tagada töökindel töö ja kiire pardaleminek.

Plaanide kriitika

Uute rongide plaanidesse ei suhtuta aga ainult entusiastlikult. Eelkõige tuleb kriitikat Münchner Forum e.V.-lt, mis hoiatab, et uutest rongidest üksi Müncheni kohaliku transpordi parandamiseks ei piisa. Suurenenud nõudmistele vastamiseks on kiiresti vaja infrastruktuuri täiustamist, paremat ajastust ja võrgu laiendamist.

Eelkõige Müncheni S-Bahni täpsus pole viimasel ajal eriti veenev. Täpsuse määr oli 2024. aastal vaid 87%. Pro Bahni reisijateühendus väljendas samuti muret töökindluse pärast ning sotsiaalmeedias on palju kriitilisi hääli. Siin on keskendumine täpsusele ja töökindlusele palju olulisem kui uus disain. Vähemalt ühes punktis näivad aga kõik olevat ühel meelel: suur soov on ruumi juurde saada.

Ühistransport kui liikuvuse ülemineku võti

Liiklusprobleemide lahendamiseks on hädavajalikud tõhusad ühistranspordisüsteemid. Saksamaa Transpordiettevõtete Liidu (VDV) andmed näitavad, et iga päev reisib Saksamaal busside ja rongidega 26 miljonit reisijat. Selline kasutamine säästab umbes 18 miljonit autosõitu päevas ja aitab seega oluliselt kaasa kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamisele.

Teisele põhiliinile investeeritud üle miljardi euro investeerib Baieri ka palju mobiilsusse, et luua täiustatud kohalik transpordisüsteem, mille eesmärk on leevendada Müncheni linna koormust. Need arengud ei tähenda mitte ainult säästva liikuvusmajanduse väärtust 118 miljardit eurot, vaid loovad ka tööstuses arvukalt uusi töökohti.

Kogu seda teavet silmas pidades jääb üle oodata, kas uued S-Bahni mudelid suudavad tõesti tuua vaatenurga muutust, mida München ja seda ümbritsevad piirkonnad hädasti vajavad.