Ny S-Bahn signalbox på Ostbahnhof: fokus på punktlighet!

Ny S-Bahn signalbox på Ostbahnhof: fokus på punktlighet!

S-Bahn i München genomgick vissa förbättringar den 26 juni 2025. I morse rapporterade transportföretaget endast ett fåtal störningar i sin verksamhet, vilket är goda nyheter för pendlare. Men det finns också nackdelar: S5:an slutar i förtid i Aying på grund av tekniska defekter vid flera plankorsningar, och S3:an hade ett tekniskt fel på ett annat tåg som reparerades Sydtyska tidningen rapporterad.

Ett avgörande steg i moderniseringen av S-Bahn-nätet är driftsättningen av två nya elektroniska signalboxar på Ostbahnhof, som nu officiellt har tagits i drift. Dessa nya signalboxar ersätter den föråldrade relätekniken från 1970-talet, som under lång tid var ansvarig för många störningar. Den gamla reläsignallådan, som har varit i drift sedan 1971, stod för cirka 15 procent av alla förseningar på S-Bahn, vilket ofta gjorde passagerarna upprörda.

Modernisering och utmaningar

Driftsättningen firades vederbörligen, inte minst av statsminister Markus Söder, som beskrev denna utveckling som avgörande för tätheten och punktligheten i S-Bahn-trafiken. Berthold Huber, chef för infrastruktur på Deutsche Bahn, betonade i ett uttalande vikten av dessa steg för stabiliteten i S-Bahn-systemet. Faktum är att en imponerande mängd renoveringsarbeten utfördes: över 400 kilometer kabel lades och cirka 100 signaler installerades. Kostnaderna för de nya signalboxarna uppgår till cirka 222 miljoner euro, enligt en annan rapport av BR.de ska läsas.

Moderniseringen startade i oktober 2021, men plågades av förseningar, främst på grund av svårigheter att koppla till den gamla tekniken och strukturella problem. Politiker kritiserade högljutt Deutsche Bahn för de långa byggtiderna; Driftsättningen var ursprungligen planerad till 2023. Enligt experter finns det bara ett fåtal specialister tillgängliga i Tyskland som ansvarar för att testa och acceptera sådana komplexa system, vilket inte gör situationen lättare.

Utsikter för framtiden

De nya elsignalboxarna syftar också till att stabilisera S-Bahn-verksamheten och är särskilt viktiga för den planerade andra stambanan. Detta öppnar nya perspektiv för punktligheten och tillförlitligheten som München-pendlarna har väntat på så länge. Det finns redan positiva erfarenheter av liknande system i Pasing, som anses vara pionjärer, samtidigt som tidtabellerna nu kan göras ännu mer anpassningsbara.

Utmaningarna kvarstår dock, särskilt på de externa linjerna, som fortsätter att vara problematiska. Punktlighetsrevisionen för S-Bahn 2024 visade på dessa brister, där mer än hälften av förseningarna berodde på infrastrukturrelaterade störningar. Det är fortfarande spännande för S-Bahn-användare – kanske kommer S-Bahn snart att bli en ännu mer pålitlig partner inom stadstrafiken i München.