Nieuw S-Bahn-seinhuis op Ostbahnhof: focus op stiptheid!

Nieuw S-Bahn-seinhuis op Ostbahnhof: focus op stiptheid!

De S-Bahn in München onderging op 26 juni 2025 enkele verbeteringen. Vanochtend meldde het transportbedrijf slechts enkele verstoringen in zijn activiteiten, wat goed nieuws is voor pendelaars. Er zijn echter ook minpunten: de S5 eindigt voortijdig in Aying door technische mankementen op meerdere overwegen, en de S3 had een technisch mankement aan een andere trein die gerepareerd werd Zuid-Duitse krant gemeld.

Een cruciale stap in de modernisering van het S-Bahn-netwerk is de ingebruikname van twee nieuwe elektronische seinhuizen op het Ostbahnhof, die nu officieel in gebruik zijn genomen. Deze nieuwe seinhuizen vervangen de verouderde relaistechnologie uit de jaren zeventig, die lange tijd voor talloze storingen zorgde. Het oude relaisseinhuis, dat sinds 1971 in gebruik was, was verantwoordelijk voor ongeveer 15 procent van alle vertragingen op de S-Bahn, wat de passagiers vaak woedend maakte.

Modernisering en uitdagingen

De ingebruikname werd groots gevierd, niet in de laatste plaats door premier Markus Söder, die deze ontwikkeling omschreef als cruciaal voor de dichtheid en stiptheid van het S-Bahn-verkeer. Berthold Huber, hoofd infrastructuur bij Deutsche Bahn, benadrukte in een verklaring het belang van deze stappen voor de stabiliteit van het S-Bahn-systeem. Er werd namelijk een indrukwekkende hoeveelheid renovatiewerkzaamheden uitgevoerd: er werd ruim 400 kilometer kabel aangelegd en zo’n 100 seinen geïnstalleerd. De kosten van de nieuwe seinhuizen bedragen zo'n 222 miljoen euro, zo blijkt uit een ander rapport van BR.de valt te lezen.

De modernisering begon in oktober 2021, maar werd geplaagd door vertragingen, voornamelijk als gevolg van problemen bij het aansluiten op de oude technologie en structurele problemen. Politici bekritiseerden Deutsche Bahn luid vanwege de lange bouwtijden; De inbedrijfstelling stond oorspronkelijk gepland voor 2023. Volgens deskundigen zijn er in Duitsland slechts enkele specialisten beschikbaar die verantwoordelijk zijn voor het testen en accepteren van dergelijke complexe systemen, wat de situatie er niet eenvoudiger op maakt.

Vooruitzichten voor de toekomst

De nieuwe elektrische seinhuizen zijn ook bedoeld om de S-Bahn-activiteiten te stabiliseren en zijn vooral belangrijk voor de geplande tweede hoofdlijn. Dit opent nieuwe perspectieven voor de stiptheid en betrouwbaarheid waar de pendelaars in München zo lang op hebben gewacht. Er zijn al positieve ervaringen met soortgelijke systemen in Pasing, die als pioniers worden beschouwd, terwijl de dienstregelingen nu nog beter aanpasbaar kunnen worden gemaakt.

Er blijven echter uitdagingen bestaan, vooral op de externe routes, die problematisch blijven. De stiptheidsaudit van de S-Bahn van 2024 bracht deze tekortkomingen aan het licht, waarbij meer dan de helft van de vertragingen te wijten was aan infrastructuurgerelateerde verstoringen. Het blijft spannend voor gebruikers van de S-Bahn – misschien wordt de S-Bahn binnenkort een nog betrouwbaardere partner in het stadsvervoer in München.