Ostbahnhofi uus S-Bahni signaaliboks: keskenduge täpsusele!

Ostbahnhofi uus S-Bahni signaaliboks: keskenduge täpsusele!

Müncheni S-Bahn läbis 26. juunil 2025 mõningaid parandusi. Täna hommikul teatas transpordiettevõte vaid mõnest häirest oma tegevuses, mis on pendeldajatele hea uudis. Siiski on ka miinuseid: S5 lõpetab enneaegselt Ayingis mitme raudteeülesõidukoha tehniliste defektide tõttu ja S3-l oli tehniline rike teisel rongil, mida remonditi. Lõuna-Saksamaa ajaleht teatatud.

Otsustavaks sammuks S-Bahni võrgu moderniseerimisel on Ostbahnhofis kahe uue elektroonilise signaalikasti kasutuselevõtt, mis on nüüdseks ametlikult tööd alustanud. Need uued signaalikastid asendavad 1970. aastatest pärit aegunud releetehnoloogiat, mis põhjustas pikka aega arvukalt häireid. Vana relee signaalikast, mis on kasutusel olnud alates 1971. aastast, põhjustas ligikaudu 15 protsenti kõigist S-Bahni hilinemistest, mis sageli reisijaid vihastas.

Moderniseerimine ja väljakutsed

Kasutuselevõtmist tähistas nõuetekohaselt, eriti peaminister Markus Söder, kes kirjeldas seda arengut S-Bahni liikluse tiheduse ja täpsuse seisukohalt üliolulisena. Deutsche Bahni infrastruktuuri juht Berthold Huber rõhutas oma avalduses nende sammude tähtsust S-Bahni süsteemi stabiilsuse seisukohalt. Tegelikult tehti muljetavaldavalt palju renoveerimistöid: veeti üle 400 kilomeetri kaablit ja paigaldati umbes 100 signaali. Uute signaalkastide maksumus ulatub umbes 222 miljoni euroni, nagu seisab teises aruandes BR.de tuleb lugeda.

Moderniseerimine algas 2021. aasta oktoobris, kuid seda kimbutasid viivitused, mis tulenesid peamiselt raskustest vana tehnoloogiaga ühendamisel ja struktuuriprobleemidest. Poliitikud kritiseerisid valjuhäälselt Deutsche Bahni pikkade ehitusaegade pärast; Kasutuselevõtt oli algselt planeeritud aastasse 2023. Ekspertide hinnangul on Saksamaal saadaval vaid üksikud spetsialistid, kes vastutavad nii keeruliste süsteemide testimise ja aktsepteerimise eest, mis ei tee olukorda sugugi lihtsamaks.

Väljavaade tulevikuks

Uute elektriliste signaalikastide eesmärk on ka stabiliseerida S-Bahni toimimist ja need on eriti olulised kavandatava teise põhiliini jaoks. See avab uued väljavaated täpsusele ja töökindlusele, mida Müncheni pendelrändurid on nii kaua oodanud. Teerajajaks peetud Pasingus on sarnaste süsteemidega juba positiivsed kogemused, samas saab sõiduplaane nüüd veelgi kohandatavamaks muuta.

Väljakutsed aga jäävad, eriti välisteedel, mis on jätkuvalt problemaatilised. 2024. aasta S-Bahni täpsuse audit näitas neid puudujääke, kusjuures enam kui pooled viivitustest olid tingitud infrastruktuuriga seotud häiretest. S-Bahni kasutajate jaoks on asjad endiselt põnevad – võib-olla saab S-Bahnist peagi veelgi usaldusväärsem partner Müncheni linnatranspordis.