München firar den mest moderna signalrutan i Tyskland-S-Bahn nu i tid!

München firar den mest moderna signalrutan i Tyskland-S-Bahn nu i tid!

Berg am Laim, Deutschland - Idag är en viktig dag för lokal kollektivtrafik i München: Deutsche Bahn har lagt den nya Electronic Signal Box (ESTW) München East i drift. Denna moderna signalbox ersätter den gamla stafettstationen vid Ostbahnhof, som har varit på tjänst sedan 1971, och därmed markerar ett steg in i framtiden för S-Bahn-trafiken i statens huvudstad. Tachlagen reports that the new ESTW now controls the signals and soft of the first S-Bahn line, while the further new signal box on the lightberring is responsible for the section between Leuchtenbergring and Berg am Laim.

Idrifttagning var inte bara en teknisk utmaning, utan också en milstolpe för tillförlitligheten för S-Bahn-trafiken. Under denna tid kunde S-Bahn-tågen köra i stort sett smidigt i sprängfasen från 6 juni till 18, 2025. Hittills har den federala regeringen investerat en imponerande 195 miljoner euro i dessa mest moderna signallådor i Tyskland, som kontrolleras centralt av Operation Center på Donnersberger Bridge. Det nya systemet omfattar 150 signaler, 60 mjuka och över 400 kilometer kablar - mycket tråd när du tänker på hur mycket teknik som är på jobbet nu!

Effekterna på S-Bahn-trafiken

Genom att introducera de nya signalrutorna hoppas Deutsche Bahn att på ett hållbart sätt förbättra den punktlighet och tillförlitligheten för S-Bahn-trafiken. Berthold Huber, DB: s infrastrukturkort, indikerar att den gamla signalrutan var ansvarig för cirka 15% av alla S-Bahn-förseningar. Med det nya systemet bör dessa problem äntligen tas bort. S-Bahn Master Route är den tätaste använda järnvägslinjen i Europa och det finns mycket ansvar på axlarna på den nya tekniken.

like the DB Infrago , the train traffic between the train stations Munich Isartor, Munich-Giesing, Munich-Trudering, Munich-Riem and München-Daglfing är inte möjlig under driftsättningen av ESTW, vilket naturligtvis innebar en förändring för passagerare. De nya affärscentra, som togs bort från München OST Central Parking Plant, säkerställer också en frisk luft i tidtabellerna.

insikt i framtiden

men inte allt gick långsamt. Tekniska problem som ledde till tidiga slutstationer på enskilda S-Bahn-linjer fixades snabbt. Idrifttagandet av de nya signalrutorna borde redan ha ägt rum 2023, vilket ledde till kritik av Deutsche Bahn. Men detta tar nu ett steg framåt och står inför utmaningarna med färsk kraft.

Med de nya signalrutorna bör München S-Bahn-trafiken äntligen komma tillbaka i lugnare vatten. Politiska röster som Markus Söder, som också deltog i den ceremoniella öppningen, är optimistiska, men det återstår att se när nästa signalbox vid Leuchtenbergring också kommer att tas i drift. Südde//a ritning stock och också rapporterar den tekniska risken.