München firar den modernaste signallådan i Tyskland – S-Bahn nu i tid!

München firar den modernaste signallådan i Tyskland – S-Bahn nu i tid!

Idag är en viktig dag för lokal kollektivtrafik i München: Deutsche Bahn har tagit den nya elektroniska signallådan (ESTW) Munich East i drift. Denna moderna signallåda ersätter den gamla reläsignallådan vid Ostbahnhof, som har varit i drift sedan 1971, och markerar därmed ett steg in i framtiden för S-Bahn-transporter i delstatshuvudstaden. Tågstopp rapporterar att nya ESTW nu styr signalerna och kopplar på den första S-Bahn-huvudlinjen, medan den andra nya signallådan vid Leuchtenbergring ansvarar för sträckan mellan Leuchtenbergring och Berg am Laim.

Driftsättningen var inte bara en teknisk utmaning, utan också en milstolpe för pålitligheten hos S-Bahn-transporter. Under upprampningsfasen från 6 till 18 juni 2025 kunde S-Bahn-tågen köra i stort sett smidigt under denna tid. Den federala regeringen har hittills investerat imponerande 195 miljoner euro i dessa modernaste signallådor i Tyskland, som styrs centralt från driftcentralen vid Donnersbergerbron. Det nya systemet innehåller 150 signaler, 60 växlar och över 400 kilometer kabel – ganska mycket tråd när man tänker på hur mycket teknik som nu är på gång!

Effekterna på S-Bahn-trafiken

Genom att introducera de nya signalboxarna hoppas Deutsche Bahn på ett hållbart sätt förbättra punktligheten och tillförlitligheten i S-Bahn-trafiken. Berthold Huber, DB:s infrastrukturchef, påpekar att den gamla signallådan var ansvarig för cirka 15 % av alla S-Bahn-förseningar. Det nya systemet är avsett att äntligen sätta stopp för dessa problem. S-Bahns stambana är den mest trafikerade järnvägslinjen i Europa och mycket ansvar vilar på den nya teknikens axlar.

Som DB Infrago informerade, var tågtrafik mellan stationerna München Isartor, München-Giesing, München-Trudering, München-Riem och München-Daglfing inte möjlig under driftsättningen av ESTW, vilket naturligtvis innebar en förändring för passagerarna. De nya driftpunkterna, som var separerade från Münchens östra centrala signallåda, ger också en frisk fläkt i tidtabellerna.

Inblick i framtiden

Men allt gick inte smidigt. Tekniska problem som till exempel ledde till tidig terminus på enskilda S-Bahn-linjer löstes snabbt. Driftsättningen av de nya signalboxarna skulle ursprungligen ha ägt rum 2023, vilket ledde till kritik mot Deutsche Bahn. Men nu tar man ett steg framåt och möter utmaningarna med ny entusiasm.

Med de nya signalboxarna bör Münchens S-Bahn-trafik äntligen återgå till lugnare vatten. Politiska röster som Markus Söders, som också deltog i den högtidliga invigningen, är optimistiska, men det återstår att se när även nästa signalbox på Leuchtenbergring tas i bruk. Sydtyskan inventerar och rapporterar om framstegen, men lyfter också fram den tekniska risk som fortfarande finns.

Bytet till digital teknik skulle inte bara kunna ge större säkerhet och effektivitet till Münchens S-Bahn, utan i slutändan också säkerställa nöjda passagerare som kommer till sin destination i tid. Det ska bli spännande att se hur situationen kommer att utvecklas under de kommande månaderna!