München viert de meest moderne signaalbox in Duitsland-S-Bahn nu op tijd!

München viert de meest moderne signaalbox in Duitsland-S-Bahn nu op tijd!

Berg am Laim, Deutschland - Vandaag is een belangrijke dag voor lokaal openbaar vervoer in München: Deutsche Bahn heeft de nieuwe Electronic Signal Box (ESTW) München Oost in gebruik genomen. Deze moderne signaalbox vervangt het oude estafettestation in de Ostbahnhof, die sinds 1971 dienst heeft, en markeert dus een stap in de toekomst van S-Bahn-verkeer in de hoofdstad van de staat. Tachlagen meldt dat de nieuwe ESTW nu de signalen bestuurt en Soft van de eerste S-Bahn-lijn, terwijl het verdere nieuwe Signal Box op de LightBerring verantwoordelijk is voor de sectie tussen LEUCRING en BERCHTERGRING en BERGERS BETESBRING EN BERGEN BURCHTERGRING EN BERGTER VOOR HET LEUCHENBERGRING EN BERGEN BURCHTERGRING EN BERGEN BURCHTERGRING EN Soft van de eerste S-Bahn-lijn, terwijl het verdere nieuwe Signal Box op de LightBerring verantwoordelijk is voor de sectie tussen LAIM.

Inbedrijfstelling was niet alleen een technische uitdaging, maar ook een mijlpaal voor de betrouwbaarheid van S-Bahn-verkeer. Gedurende deze tijd konden de S-Bahn-treinen grotendeels soepel lopen in de explosiefase van 6 tot 18 juni 2025. Tot nu toe heeft de federale overheid een indrukwekkende 195 miljoen euro geïnvesteerd in deze meest moderne signaalboxen in Duitsland, die centraal worden gecontroleerd door het operationele centrum op de Donnersberger Bridge. Het nieuwe systeem bestaat uit 150 signalen, 60 zachte en meer dan 400 kilometer kabels - veel draad als u bedenkt hoeveel technologie er nu aan het werk is!

De effecten op S-Bahn-verkeer

Door de nieuwe signaalboxen te introduceren, hoopt Deutsche Bahn de stiptheid en betrouwbaarheid van S-Bahn-verkeer duurzaam te verbeteren. Berthold Huber, het infrastructuurbord van de DB, geeft aan dat de oude signaalbox verantwoordelijk was voor ongeveer 15% van alle S-Bahn-vertragingen. Met het nieuwe systeem moeten deze problemen eindelijk worden verwijderd. De S-Bahn Master Route is de meest dicht gebruikte spoorlijn in Europa en er is veel verantwoordelijkheid op de schouders van de nieuwe technologie.

zoals de db infraGo , het treinverkeer tussen de treinstations Munich ISArich, munich-giesing, munich-riem and München-Daglfing niet mogelijk tijdens de inbedrijfstelling van de ESTW, die natuurlijk een verandering voor passagiers betekende. De nieuwe zakencentra, die werden verwijderd uit de centrale parkeerfabriek in München, zorgen ook voor een frisse lucht in de roosters.

inzicht in de toekomst

Maar niet alles ging langzaam. Technische problemen die leidden tot vroege eindstations op individuele S-Bahn-lijnen werden snel opgelost. De inbedrijfstelling van de nieuwe signaalboxen had in 2023 al moeten plaatsvinden, wat leidde tot kritiek op de Deutsche Bahn. Dit gaat nu echter een stap vooruit en staat voor de uitdagingen met verse kracht.

Met de nieuwe signaalboxen moet het S-Bahn-verkeer van München eindelijk terugkomen in rustigere wateren. Politieke stemmen zoals die van Markus Söder, die ook deelnamen aan de ceremoniële opening, zijn optimistisch, maar het valt nog te bezien wanneer de volgende signaalbox bij de Leuchtenbergring ook in werking zal worden gesteld. de südeutessche ook het voortgezette technische risico.

De overstap naar digitale technologie kan niet alleen meer beveiliging en efficiëntie brengen aan de S-Bahn van München, maar bieden uiteindelijk ook tevreden passagiers die op tijd terug naar hun bestemming komen. Het blijft opwindend hoe de situatie zich de komende maanden zal ontwikkelen!