Miunchenas švenčia moderniausią signalų dėžę Vokietijoje – S-Bahn dabar laiku!

Miunchenas švenčia moderniausią signalų dėžę Vokietijoje – S-Bahn dabar laiku!

Šiandien svarbi diena Miuncheno vietiniam viešajam transportui: „Deutsche Bahn“ pradėjo eksploatuoti naują elektroninę signalų dėžę (ESTW) „Munich East“. Ši moderni signalų dėžė pakeičia seną Ostbahnhofo relių signalų dėžę, kuri buvo naudojama nuo 1971 m., ir taip žymi žingsnį į S-Bahn transporto ateitį valstijos sostinėje. Traukinio stotelė praneša, kad naujasis ESTW dabar valdo signalus ir įjungia pirmąją S-Bahn pagrindinę liniją, o kita nauja signalų dėžė Leuchtenbergring yra atsakinga už atkarpą tarp Leuchtenbergring ir Berg am Laim.

Eksploatacijos pradžia buvo ne tik techninis iššūkis, bet ir S-Bahn transporto patikimumo etapas. 2025 m. birželio 6 d.–18 d. vykstant pakylėjimo etapui, S-Bahn traukiniai tuo metu galėjo važiuoti sklandžiai. Federalinė vyriausybė iki šiol investavo įspūdingus 195 milijonus eurų į šias moderniausias signalų dėžes Vokietijoje, kurios centralizuotai valdomos iš operacijų centro prie Donnersbergerio tilto. Naujoji sistema apima 150 signalų, 60 jungiklių ir daugiau nei 400 kilometrų kabelio – gana daug laidų, kai pagalvoji, kiek technologijų dabar veikia!

Poveikis S-Bahn eismui

Pristatydama naujas signalų dėžes „Deutsche Bahn“ tikisi tvariai pagerinti S-Bahn eismo punktualumą ir patikimumą. Bertholdas Huberis, DB infrastruktūros vadovas, pabrėžia, kad senoji signalinė dėžė buvo atsakinga už maždaug 15% visų S-Bahn vėlavimų. Nauja sistema ketinama pagaliau panaikinti šias problemas. Pagrindinė S-Bahn linija yra judriausia geležinkelio linija Europoje, o didelė atsakomybė gula ant naujos technologijos pečių.

Kaip ir DB Infrago informavo, kad traukinių eismas tarp Miuncheno Isartor, Miuncheno-Giesing, Miuncheno-Trudering, Miunchen-Riem ir Miunchen-Daglfing stočių nebuvo įmanomas ESTW paleidimo metu, o tai, žinoma, reiškė keleivių pasikeitimą. Nauji darbo taškai, kurie buvo atskirti nuo Miuncheno rytinės centrinės signalizacijos dėžutės, taip pat suteikia gaivaus oro gurkšnį tvarkaraščiuose.

Įžvalga į ateitį

Tačiau ne viskas klostėsi sklandžiai. Techninės problemos, dėl kurių, pavyzdžiui, anksčiau atskiros S-Bahn linijos buvo nutrauktos, buvo greitai išspręstos. Naujos signalinės dėžės iš pradžių turėjo būti pradėtos naudoti 2023 m., todėl Deutsche Bahn buvo kritikuojamas. Tačiau dabar ji žengia žingsnį į priekį ir su nauju entuziazmu susiduria su iššūkiais.

Su naujomis signalinėmis dėžėmis Miuncheno S-Bahn eismas pagaliau turėtų grįžti į ramesnius vandenis. Tokie politiniai balsai, kaip Markuso Söderio, kuris taip pat dalyvavo iškilmingame atidaryme, nuteikia optimistiškai, tačiau belieka sulaukti, kada bus pradėtas eksploatuoti kitas signalų dėžė Leuchtenbergringe. Pietų vokietis įvertina ir praneša apie pažangą, bet taip pat pabrėžia vis dar egzistuojančią techninę riziką.

Perėjimas prie skaitmeninių technologijų ne tik padidintų Miuncheno S-Bahn saugumą ir efektyvumą, bet ir galiausiai užtikrintų patenkintus keleivius, kurie laiku atvyks į paskirties vietą. Bus įdomu pamatyti, kaip situacija klostysis ateinančiais mėnesiais!