München juhlii nykyaikaisinta signaalilaatikkoa Saksassa-Bahnissa nyt ajoissa!

München juhlii nykyaikaisinta signaalilaatikkoa Saksassa-Bahnissa nyt ajoissa!

Berg am Laim, Deutschland - Tänään on tärkeä päivä paikalliselle julkiselle liikenteelle Münchenissä: Deutsche Bahn on asettanut uuden elektronisen signaalin laatikon (ESTW) Münchenin itään. Tämä moderni signaaliruutu korvaa Ostbahnhofin vanhan releaseman, joka on ollut päivystyksessä vuodesta 1971, ja merkitsee siten askeleen S-Bahn-liikenteen tulevaisuuteen valtion pääkaupungissa. tachlagen raportoi, että uusi ESTW hallitsee nyt ensimmäisen S-Bahn-linjan signaaleja ja pehmeitä, kun taas Lightberringin uusi signaali ja Bergging ja Bergingin välillä.

käyttöönotto ei ollut vain tekninen haaste, vaan myös virstanpylväs S-Bahn-liikenteen luotettavuudelle. Tänä aikana S-Bahn-junat pystyivät toimimaan suurelta osin sujuvasti räjähdysvaiheessa 6.-18. Kesäkuuta 2025. Toistaiseksi liittohallitus on sijoittanut vaikuttavan 195 miljoonan euron näihin Saksan nykyaikaisimpiin signaalilaatikoihin, joita Donnersberger-sillan toimintakeskus keskitetysti hallitsee keskitetysti. Uusi järjestelmä käsittää 150 signaalia, 60 pehmeää ja yli 400 kilometriä kaapeleita - paljon lankaa, kun mietit kuinka paljon tekniikkaa on nyt työssä!

vaikutukset S-Bahn-liikenteeseen

Esittelemällä uusia signaalilaatikkoja Deutsche Bahn toivoo parantavan kestävästi S-Bahn-liikenteen täsmällisyyttä ja luotettavuutta. DB: n infrastruktuurilautakunta Berthold Huber osoittaa, että vanha signaalilaatikko oli vastuussa noin 15%: sta kaikista S-Bahn-viivästyksistä. Uuden järjestelmän avulla nämä ongelmat tulisi lopulta poistaa. S-Bahn-pääreitti on Euroopan tiheimmin käytetty rautatie, ja uuden tekniikan harteilla on paljon vastuuta.

Kuten db infrago , junaliikenteen välinen rautatilan ja muna-trudin ja Munich-trudin, MUSICRIE-trudin, MUSICRIE-trudin, Munch-trudin välillä München-Daglfing ei ole mahdollista ESTW: n käyttöönoton aikana, mikä tietenkin tarkoitti matkustajien muutosta. Uudet yrityskeskukset, jotka poistettiin Münchenin OST: n keskusparkkilaitoksesta, varmistavat myös raikkaan ilman aikatauluissa.

käsitys tulevaisuudesta

Mutta kaikki ei mennyt hitaasti. Tekniset ongelmat, jotka johtivat varhaisiin päätyasemiin yksittäisillä S-Bahn-linjoilla, korjattiin nopeasti. Uusien signaalilaatikkojen käyttöönotto olisi pitänyt jo tapahtua vuonna 2023, mikä johti Deutsche Bahnin kritiikkiin. Tämä vie nyt askeleen eteenpäin ja kohtaa haasteet tuoreella voimalla.

Uusien signaalilaatikoiden kanssa München S-Bahn -liikenteen pitäisi lopulta palata rauhallisempiin vesiin. Poliittiset äänet, kuten Markus Söder, joka myös osallistui seremonialliseen aukkoon, ovat optimistisia, mutta on vielä nähtävissä, kun myös seuraava Leuchtenbergringin signaalilaatikko otetaan käyttöön. Süddeutscheche Piirrä ja jatkaa myös Süddeutscheche -tapahtumaa.

Siirtyminen digitaalitekniikkaan ei voinut vain tuoda enemmän turvallisuutta ja tehokkuutta Münchenin S-Bahniin, vaan lopulta myös tyytyväisiä matkustajia, jotka tulevat takaisin määränpäähänsä ajoissa. On edelleen jännittävää, miten tilanne kehittyy tulevina kuukausina!