München juhlii Saksan moderneinta signaalilaatikkoa – S-Bahnia nyt ajoissa!

München juhlii Saksan moderneinta signaalilaatikkoa – S-Bahnia nyt ajoissa!

Tänään on tärkeä päivä Münchenin paikalliselle julkiselle liikenteelle: Deutsche Bahn on ottanut käyttöön uuden sähköisen opastimen (ESTW) München Eastin. Tämä moderni signaalilaatikko korvaa vanhan Ostbahnhofin relesignaalilaatikon, joka on ollut käytössä vuodesta 1971, ja on siten askel kohti S-Bahn-liikenteen tulevaisuutta osavaltion pääkaupungissa. Junapysäkki raportoi, että uusi ESTW ohjaa nyt signaaleja ja kytkee päälle ensimmäisen S-Bahnin pääradan, kun taas toinen uusi Leuchtenbergringin signaalilaatikko vastaa Leuchtenbergringin ja Berg am Laimin välisestä osuudesta.

Käyttöönotto ei ollut vain tekninen haaste, vaan myös virstanpylväs S-Bahn-liikenteen luotettavuudessa. 6. - 18. kesäkuuta 2025 tapahtuvan ylösajon aikana S-Bahn-junat pystyivät kulkemaan suurelta osin sujuvasti tänä aikana. Liittohallitus on tähän mennessä investoinut vaikuttavat 195 miljoonaa euroa näihin Saksan nykyaikaisimpiin merkinantokeskuksiin, joita ohjataan keskitetysti Donnersbergerin sillan toimintakeskuksesta. Uusi järjestelmä sisältää 150 signaalia, 60 kytkintä ja yli 400 kilometriä kaapelia - melko paljon johtoa, kun ottaa huomioon kuinka paljon tekniikkaa nyt on käytössä!

Vaikutukset S-Bahn-liikenteeseen

Uusien opastimien käyttöönoton myötä Deutsche Bahn toivoo kestävästi parantavansa S-Bahn-liikenteen täsmällisyyttä ja luotettavuutta. DB:n infrastruktuuripäällikkö Berthold Huber huomauttaa, että vanha opastin oli vastuussa noin 15 prosentista kaikista S-Bahnin viivästyksistä. Uuden järjestelmän tarkoituksena on vihdoin tehdä loppu näistä ongelmista. S-Bahnin päärata on Euroopan vilkkain rautatie ja paljon vastuuta on uuden tekniikan harteilla.

Kuten DB Infrago junaliikenne Münchenin Isartorin, München-Giesingin, München-Truderingin, München-Riemin ja München-Daglfingin asemien välillä ei ollut mahdollista ESTW:n käyttöönoton aikana, mikä tietysti merkitsi muutosta matkustajille. Myös Münchenin Itäkeskuksesta erotetut uudet toimipisteet tuovat raitista ilmaa aikatauluihin.

Katsaus tulevaisuuteen

Mutta kaikki ei mennyt kivuttomasti. Tekniset ongelmat, jotka johtivat esimerkiksi yksittäisten S-Bahn-linjojen aikaiseen päätepisteeseen, ratkaistiin nopeasti. Uusien opastimien käyttöönoton piti alun perin tapahtua vuonna 2023, mikä johti Deutsche Bahnin kritiikkiin. Nyt se kuitenkin ottaa askeleen eteenpäin ja kohtaa haasteet uudella innolla.

Uusien opastimien myötä Münchenin S-Bahn-liikenteen pitäisi vihdoin palata rauhallisempiin vesiin. Myös avajaisiin osallistuneen Markus Söderin poliittiset äänet ovat optimistisia, mutta jää nähtäväksi, milloin Leuchtenbergringin seuraava opastelaatikko otetaan käyttöön. Eteläsaksalainen arvioi ja raportoi edistymisestä, mutta korostaa myös edelleen olemassa olevaa teknistä riskiä.

Digitaaliseen tekniikkaan siirtyminen ei vain lisää turvallisuutta ja tehokkuutta Münchenin S-Bahnille, vaan viime kädessä myös varmistaa tyytyväiset matkustajat, jotka saapuvat määränpäähänsä ajoissa. On jännittävää nähdä, miten tilanne kehittyy tulevina kuukausina!