München tähistab Saksamaa moodsaimat signaaliboksi – S-Bahni nüüd õigel ajal!

München tähistab Saksamaa moodsaimat signaaliboksi – S-Bahni nüüd õigel ajal!

Täna on Müncheni kohaliku ühistranspordi jaoks oluline päev: Deutsche Bahn võttis kasutusele uue elektroonilise signaalikasti (ESTW) München East. See kaasaegne signaalkast asendab Ostbahnhofi vana releesignaali kasti, mis on kasutusel olnud alates 1971. aastast ja tähistab seega sammu riigipealinna S-Bahni transpordi tulevikku. Rongipeatus teatab, et uus ESTW juhib nüüd signaale ja lülitab sisse esimese S-Bahni põhiliini, samas kui teine ​​Leuchtenbergringi uus signaalikast vastutab Leuchtenbergringi ja Berg am Laimi vahelise lõigu eest.

Kasutuselevõtt polnud mitte ainult tehniline väljakutse, vaid ka verstapost S-Bahni transpordi töökindluses. 6.–18. juunini 2025 toimunud ülestõusufaasis suutsid S-Bahni rongid selle aja jooksul suures osas sujuvalt sõita. Föderaalvalitsus on siiani investeerinud muljetavaldavad 195 miljonit eurot nendesse Saksamaa moodsamatesse signaalkastidesse, mida juhitakse tsentraalselt Donnersbergeri silla operatsioonikeskusest. Uus süsteem sisaldab 150 signaali, 60 lülitit ja üle 400 kilomeetri kaablit – päris palju juhet, kui arvestada, kui palju tehnoloogiat praegu töös on!

Mõju S-Bahni liiklusele

Uute signaalikastide kasutuselevõtuga loodab Deutsche Bahn jätkusuutlikult parandada S-Bahni liikluse täpsust ja töökindlust. DB infrastruktuuri juht Berthold Huber juhib tähelepanu sellele, et vana signaalikast põhjustas ligikaudu 15% kõigist S-Bahni hilinemistest. Uue süsteemi eesmärk on need probleemid lõpuks ära teha. S-Bahni põhiliin on Euroopa kõige tihedama liiklusega raudteeliin ja uue tehnoloogia õlul lasub suur vastutus.

Nagu DB Infrago teatas, et rongiliiklus Müncheni Isartori, München-Giesingi, München-Truderingi, München-Riemi ja München-Daglfingi jaamade vahel ei olnud ESTW kasutuselevõtu ajal võimalik, mis muidugi tähendas reisijate jaoks muutust. Uued tööpunktid, mis eraldati Müncheni ida kesksest signaaliboksist, pakuvad värsket õhku ka sõiduplaanides.

Sissevaade tulevikku

Kuid kõik ei läinud libedalt. Tehnilised probleemid, mis viisid näiteks üksikute S-Bahni liinide varajase lõpetamiseni, lahendati kiiresti. Uute signaalkastide kasutuselevõtt pidi algselt toimuma 2023. aastal, mis tõi kaasa Deutsche Bahni kriitika. Nüüd astub see aga sammu edasi ja astub väljakutsetele vastu värske entusiasmiga.

Uute signaalikastidega peaks Müncheni S-Bahni liiklus viimaks naasma rahulikumatesse vetesse. Poliitilised hääled nagu Markus Söder, kes samuti pidulikul avamisel osales, on optimistlikud, kuid eks ole näha, millal saab tööle ka järgmine signaalkast Leuchtenbergringil. Lõunasakslane teeb kokkuvõtte ja annab aru edusammudest, kuid toob välja ka endiselt eksisteeriva tehnilise riski.

Digitaalsele tehnoloogiale üleminek ei tooks mitte ainult Müncheni S-Bahni suuremat ohutust ja tõhusust, vaid tagaks lõpuks ka rahulolevad reisijad, kes jõuavad õigel ajal sihtkohta. Põnev on näha, kuidas olukord lähikuudel areneb!