Suche
Mein Konto
München fejrer den mest moderne signalboks i Tyskland - S-Bahn nu til tiden!
Den 3. juli 2025 satte Deutsche Bahn den nye elektroniske signalboks i München Øst i drift for at modernisere og forbedre S-Bahn-trafikken.
München fejrer den mest moderne signalboks i Tyskland - S-Bahn nu til tiden!
I dag er en vigtig dag for lokal offentlig transport i München: Deutsche Bahn har sat den nye elektroniske signalboks (ESTW) München Øst i drift. Denne moderne signalboks erstatter den gamle relæsignalboks på Ostbahnhof, som har været i drift siden 1971, og markerer dermed et skridt ind i fremtiden for S-Bahn-transport i delstatshovedstaden. Togstop oplyser, at den nye ESTW nu styrer signalerne og kobler på den første S-Bahn hovedlinje, mens den anden nye signalboks ved Leuchtenbergring er ansvarlig for strækningen mellem Leuchtenbergring og Berg am Laim.
Idriftsættelse var ikke kun en teknisk udfordring, men også en milepæl for pålideligheden af S-Bahn-transport. Under opstigningsfasen fra 6. til 18. juni 2025 var S-Bahn-togene i stand til at køre stort set jævnt i denne tid. Forbundsregeringen har indtil videre investeret imponerende 195 millioner euro i disse mest moderne signalbokse i Tyskland, som styres centralt fra operationscentret ved Donnersbergerbroen. Det nye system omfatter 150 signaler, 60 kontakter og over 400 kilometer kabel – en hel del ledninger, når man tænker på, hvor meget teknologi der nu er på arbejde!
Virkningerne på S-Bahn-trafikken
Ved at introducere de nye signalbokse håber Deutsche Bahn bæredygtigt at forbedre punktligheden og pålideligheden af S-Bahn-trafikken. Berthold Huber, DB's chef for infrastruktur, påpeger, at den gamle signalboks var ansvarlig for omkring 15 % af alle S-Bahn-forsinkelser. Formålet med det nye system er endelig at sætte en stopper for disse problemer. S-Bahn-hovedlinjen er den travleste jernbanestrækning i Europa, og et stort ansvar ligger på skuldrene af den nye teknologi.
Som DB Infrago oplyst, var togtrafik mellem München Isartor, München-Giesing, München-Trudering, München-Riem og München-Daglfing stationerne ikke mulig under idriftsættelsen af ESTW, hvilket naturligvis betød en ændring for passagererne. De nye driftssteder, som var adskilt fra München Østs centrale signalboks, giver også et frisk pust i køreplanerne.
Indblik i fremtiden
Men ikke alt gik glat. Tekniske problemer, der for eksempel førte til tidlig endestation på de enkelte S-Bahn-linjer, blev hurtigt løst. Ibrugtagningen af de nye signalbokse skulle oprindeligt have fundet sted i 2023, hvilket førte til kritik af Deutsche Bahn. Men nu tager den et skridt fremad og går udfordringerne i møde med frisk entusiasme.
Med de nye signalbokse skulle Münchens S-Bahn-trafik endelig vende tilbage til roligere farvande. Politiske røster som Markus Söders, der også deltog i den ceremonielle åbning, er optimistiske, men det mangler at vise, hvornår den næste signalboks på Leuchtenbergring også bliver sat i drift. Den sydtyske gør status og rapporterer om fremskridtene, men fremhæver også den tekniske risiko, der stadig eksisterer.
Skiftet til digital teknologi kunne ikke kun bringe større sikkerhed og effektivitet til München S-Bahn, men i sidste ende også sikre tilfredse passagerer, der kommer til deres destination til tiden. Det bliver spændende at se, hvordan situationen vil udvikle sig i de kommende måneder!