Kaos S-Bahna v Münchnu: velike omejitve zaradi nove signalne omarice!

Kaos S-Bahna v Münchnu: velike omejitve zaradi nove signalne omarice!

Münchenski promet S-Bahn se sooča s pomembnimi spremembami: 6. junija 2025 bo začela delovati nova signalna omarica na Ostbahnhofu. Ukrep je namenjen digitalizaciji in posodobitvi nadzorne in varnostne tehnologije, kar naj bi na koncu izboljšalo učinkovitost in varnost železniškega prometa. Procesi prevzema in zagona zahtevajo okoli 8.000 ur, zato je pričakovati več omejitev v terminskem planu, kot npr. b304.de poročali.

Na splošno se potniki soočajo s tremi fazami omejitev. Prva faza se začne v noči s petka, 6. junija, na soboto, 7. junija. V tem času bo zaprta celotna glavna proga ter območje okoli Ostbahnhofa do Riema, Giesinga, Truderinga in Johanneskirchna. Proge S-Bahna se začnejo in končajo zgodaj. Nadomestni avtobusi vozijo vsakih 10 minut med Pasingom in Ostbahnhofom.

Faze omejitev

• Phase 1: Nacht von 6. bis 7. Juni, Sperrung der Stammstrecke, Ersatzbusse.
• Phase 2: Vom 7. bis 13. Juni, S-Bahn-Gleise im Bereich des neuen Stellwerks unbefahrbar, Busersatzverkehr im 5- bis 20-Minuten-Takt.
• Phase 3: Vom 13. bis 18. Juni, Reduzierung des S-Bahn-Verkehrs um etwa ein Viertel, teilweise Ausfälle bei Verstärkerzügen.

V drugi fazi, ki se začne 7. junija in traja do 13. junija, tiri S-Bahna okoli Ostbahnhofa ne bodo dostopni. Prizadete poti vključujejo vse od Ostbahnhofa do Isartorja ter Giesinga, Riema, Johanneskirchena in Truderinga. Nadomestni avtobusni prevoz bo vozil med Isartorjem in Ostbahnhofom vsakih 5 minut, medtem ko bodo druge avtobusne linije vozile vsakih 20 minut.

Od 13. junija lahko potniki upajo na postopno normalizacijo. Čeprav bodo potem spet dostopne vse proge, se bo promet S-Bahna sprva zmanjšal za približno četrtino voženj. Nekatere proge, kot sta S1 in S5, začasno ne bodo vozile po glavni trasi. S-Bahn načrtuje postopno povečevanje števila voženj od 16. junija, tako da bo redni prevoz lahko ponovno zaživel 19. junija.

Ozadje modernizacije

Posodobitev nadzorne in varnostne tehnologije ni samo lokalna zadeva. Je del celovitega načrta za posodobitev železniške prometne infrastrukture v Nemčiji. Cilj, da bi do leta 2050 celotno železniško omrežje opremili z evropskim sistemom za vodenje vlakov ETCS, je ambiciozen in zahteva predvsem javno financiranje. Pri tem imajo odločilno vlogo tako Deutsche Bahn kot zasebni ponudniki bahnbaugruppe.de in system-bahn.net poudariti.

Inženirske ekipe skrbijo za varnost in funkcionalnost železniške infrastrukture. V okviru teh posodobitev portfelj storitev med drugim vključuje novogradnjo, predelavo in vzdrževanje signalnih omaric in sistemov za krmiljenje vlakov. Ukrepi so torej osrednjega pomena tudi za prihodnost železniškega prometa.

Na splošno bodo vozniki v prihodnjih tednih imeli nekaj izzivov, hkrati pa bo prišlo do napredka, ki obljublja varnejšo in učinkovitejšo uporabo S-Bahna v Münchnu.