S-Bahni kaos Münchenis: tohutud piirangud uue signaalikasti tõttu!

S-Bahni kaos Münchenis: tohutud piirangud uue signaalikasti tõttu!

Müncheni S-Bahni liiklust ootavad olulised muudatused: 6. juunil 2025 alustab Ostbahnhofi uus signaalikast. Meetme eesmärk on digiteerida ja ajakohastada juhtimis- ja ohutustehnoloogiat, mis peaks lõppkokkuvõttes parandama raudteetranspordi tõhusust ja ohutust. Vastuvõtu- ja kasutuselevõtu protsessid nõuavad umbes 8000 tundi, mistõttu on graafikus ette näha mitmeid piiranguid, nt. b304.de teatatud.

Üldiselt seisavad reisijad silmitsi kolme faasi piirangutega. Esimene etapp algab ööl vastu reedet, 6. juunit laupäeva, 7. juunini. Sel ajal on suletud kogu pealiin ning ka Ostbahnhofi ümbrus kuni Riemi, Giesingi, Truderingi ja Johanneskirchenini. S-Bahni liinid algavad ja lõpevad varakult. Asendusbussid sõidavad Pasingu ja Ostbahnhofi vahel iga 10 minuti järel.

Piirangute faasid

• Phase 1: Nacht von 6. bis 7. Juni, Sperrung der Stammstrecke, Ersatzbusse.
• Phase 2: Vom 7. bis 13. Juni, S-Bahn-Gleise im Bereich des neuen Stellwerks unbefahrbar, Busersatzverkehr im 5- bis 20-Minuten-Takt.
• Phase 3: Vom 13. bis 18. Juni, Reduzierung des S-Bahn-Verkehrs um etwa ein Viertel, teilweise Ausfälle bei Verstärkerzügen.

Teises etapis, mis algab 7. juunil ja kestab kuni 13. juunini, ei pääse Ostbahnhofi ümber olevatele S-Bahni rööbastele. Mõjutatud marsruudid hõlmavad kõike alates Ostbahnhofist kuni Isartorini, aga ka Giesingi, Riemi, Johanneskircheni ja Truderingi. Isartori ja Ostbahnhofi vahel hakkab asendusbuss sõitma iga 5 minuti järel, teised bussiliinid aga iga 20 minuti järel.

Alates 13. juunist võivad reisijad loota järkjärgulisele normaliseerumisele. Kuigi kõik rööbasteed on seejärel taas ligipääsetavad, väheneb S-Bahni liiklus esialgu umbes veerandi sõitudest. Mõned liinid, näiteks S1 ja S5, ei sõida ajutiselt põhimarsruuti. S-Bahn plaanib alates 16. juunist järk-järgult reiside arvu suurendada, et liinivedu saaks taasalustada 19. juunist.

Moderniseerimise taust

Juhtimis- ja ohutustehnika kaasajastamine ei ole ainult kohalik küsimus. See on osa laiaulatuslikust plaanist viia Saksamaa raudteetranspordi infrastruktuur ajakohastada. Eesmärk varustada 2050. aastaks kogu raudteevõrk Euroopa rongijuhtimissüsteemiga ETCS on ambitsioonikas ja nõuab eelkõige riiklikku rahastamist. Nii Deutsche Bahn kui ka erateenuse pakkujad mängivad siin olulist rolli bahnbaugruppe.de ja system-bahn.net välja tuua.

Insenerimeeskonnad töötavad selle nimel, et tagada raudteeinfrastruktuuri ohutus ja funktsionaalsus. Nende moderniseerimiste raames hõlmab teenuste portfelli muuhulgas signaalkastide ja rongijuhtimissüsteemide uus ehitamine, ümberehitamine ja hooldus. Seetõttu on meetmed keskse tähtsusega ka raudteetranspordi tuleviku jaoks.

Üldiselt on lähinädalatel pendeldajate ees mõningaid väljakutseid, kuid samal ajal toimub edusamme, mis lubab Münchenis S-Bahni turvalisemat ja tõhusamat kasutamist.