Ny spårvagnslinje för Schwabing: Direktförbindelse till centralstationen krävs!

Ny spårvagnslinje för Schwabing: Direktförbindelse till centralstationen krävs!

I München är diskussionen om lokal kollektivtrafik återigen i full gång. FDP i kommunfullmäktige har beslutat att driva röret och efterlyser en ny spårvagnslinje som specifikt kommer att koppla samman Schwabing direkt med centralstationen. Högt tz.de Passagerarna står redan bakom idén. I synnerhet tycks anslutningen till Domagkpark för många vara akut, eftersom den befintliga spårvagnsförlängningen av linje 12 till Domagkpark redan är mycket populär.

FDP-politikerna har insett att spårvagnsexpansionsprojekten i München har avstannat. Enligt koalitionsavtalet hade De gröna och SPD en gång utlovat fem stora sträckor. Men än så länge har bara den västra förbifarten och spårvagnen till Johanneskirchen genomförts. Behovet av en transferfri förbindelse från Parkstadt Schwabing till centralstationen skulle inte bara kunna underlätta för resenärer med bagage, utan också leda till en märkbar minskning av belastningen på de hårt besökta tunnelbanelinjerna U2 och U6.

Byggprojekt för framtiden

Men vad händer sedan med de nuvarande spårvagnsprojekten? Kommunfullmäktige i München slog nyligen ut kursen för olika spårvagnsprojekt vid ett möte. De bekräftade projekten inkluderar Westtangente-spårvagnen, Münchens norra spårvagn och spårvagnen till Johanneskirchen. Detta beslut, så rapporterade muenchenunterwegs.de, gjordes i nära samordning med mobilitetsavdelningen och Münchens kommunala kraftverk. Speciellt Spårvagnen Nord i München är under press eftersom den redan är drabbad av finansieringsnedskärningar.

Ett schema för byggandet av spårvagnen i norra München har också uppdaterats av Münchens allmännyttiga företag. Godkännande har varit tillgängligt sedan den 31 oktober 2024 och finansieringen säkrades redan av kommunfullmäktige i december 2024. Högt mvg.de De första förberedelserna, som att bygga tillfälliga trafikljus, är planerad att starta i mitten av 2025, medan brobygget är planerat till början av 2026. Den totala byggtiden beräknas bli cirka 4,5 år, med de första sträckorna planerade att tas i drift i slutet av 2029.

Kritik mot förseningar och nya idéer

Vilken effekt har all denna utveckling? Förseningar i projekten kan få allvarliga konsekvenser för trafikutvecklingen i München. Staden är redan tvungen att sikta på besparingar på cirka 118 miljoner euro till 2027. Det öppnar dock också för nya perspektiv: Man undersöker hur alternativa finansieringsmetoder, som att byta ut parkeringsplatser eller omfördelning av medel, kan användas för att kunna fortsätta projekten utan ytterligare förseningar.

Så planerna är gjorda, diskussionen har börjat. Förhoppningarna om en ny spårvagnslinje som kommer att förbättra Münchens transportnät är fortfarande höga. Medborgare uppmanas att höja sina röster och bidra med sina idéer för att vidareutveckla mobiliteten i sin stad. Vi kan bara hoppas att trådarna går ihop snabbt och att järnvägstrafiken i München gör snabba framsteg.