Linie nouă de tramvai pentru Schwabing: este necesară conexiune directă la gara principală!

Linie nouă de tramvai pentru Schwabing: este necesară conexiune directă la gara principală!

La München, discuția despre transportul public local este din nou în plină desfășurare. FDP din consiliul orașului a decis să împingă metroul și solicită o nouă linie de tramvai care să lege în mod specific Schwabing direct de gara principală. Tare tz.de Pasagerii sunt deja ferm în spatele ideii. În special, conexiunea la Domagkpark pare pentru mulți a fi nevoie urgentă, deoarece prelungirea existentă a tramvaiului a liniei 12 către Domagkpark este deja foarte populară.

Politicienii FDP au recunoscut că proiectele de extindere a tramvaiului din München au stagnat. Conform acordului de coaliție, Verzii și SPD au promis odată cinci rute majore. Dar până acum au fost implementate doar ocolirea de vest și tramvaiul spre Johanneskirchen. Necesitatea unei conexiuni fără transfer de la Parkstadt Schwabing la gara principală ar putea nu numai să ușureze lucrurile pentru călătorii cu bagaje, ci și să conducă la o reducere vizibilă a încărcăturii pe liniile de metrou U2 și U6 foarte frecventate.

Proiecte de constructii pentru viitor

Dar ce se întâmplă în continuare cu proiectele actuale de tramvai? Consiliul municipal din München a stabilit recent cursul pentru diverse proiecte de tramvai la o întâlnire. Proiectele confirmate includ tramvaiul Westtangente, tramvaiul Munchen Nord și tramvaiul spre Johanneskirchen. Această decizie, așa a raportat muenchenunterwegs.de, a fost realizat în strânsă coordonare cu departamentul de mobilitate și utilitățile municipale din München. Tramvaiul Munchen Nord, în special, este sub presiune, deoarece este deja afectat de reduceri de finanțare.

Un program pentru construcția tramvaiului în nordul Münchenului a fost actualizat și de compania de utilități publice din München. Aprobarea este disponibilă din 31 octombrie 2024, iar finanțarea a fost deja asigurată de consiliul orașului în decembrie 2024. mvg.de Primele lucrări pregătitoare, precum construcția semafoarelor temporare, sunt programate să înceapă la jumătatea anului 2025, în timp ce lucrările de construcție a podului sunt programate pentru începutul anului 2026. Timpul total de construcție este estimat la aproximativ 4,5 ani, primele tronsoane fiind programate să intre în funcțiune până la sfârșitul anului 2029.

Critica de întârzieri și idei noi

Ce impact au toate aceste evoluții? Întârzierile în proiecte ar putea avea consecințe grave asupra dezvoltării traficului în München. Orașul este deja nevoit să țintească economii de aproximativ 118 milioane de euro până în 2027. Totuși, acest lucru deschide și noi perspective: se examinează modul în care metodele alternative de finanțare, precum înlocuirea locurilor de parcare sau realocarea fondurilor, pot fi folosite pentru a continua proiectele fără întârzieri suplimentare.

Deci s-au făcut planurile, a început discuția. Speranțele pentru o nouă linie de tramvai care să îmbunătățească rețeaua de transport din München rămân mari. Cetățenii sunt invitați să își ridice vocea și să contribuie cu ideile lor pentru a dezvolta în continuare mobilitatea în orașul lor. Nu putem decât să sperăm că firele se unesc rapid și că traficul feroviar din München va face progrese rapide.