Nowa linia tramwajowa dla Schwabing: Wymagane bezpośrednie połączenie z głównym dworcem kolejowym!

Nowa linia tramwajowa dla Schwabing: Wymagane bezpośrednie połączenie z głównym dworcem kolejowym!

W Monachium dyskusja na temat lokalnego transportu publicznego znów nabiera tempa. FDP w radzie miasta zdecydowała się na pchnięcie metra i wzywa do budowy nowej linii tramwajowej, która połączy Schwabing bezpośrednio z głównym dworcem kolejowym. Głośny tz.de Pasażerowie już zdecydowanie popierają ten pomysł. W szczególności pilnie potrzebne wydaje się połączenie z Domagkpark, ponieważ istniejące przedłużenie linii tramwajowej linii 12 do Domagkpark cieszy się już dużą popularnością.

Politycy FDP przyznali, że projekty rozbudowy tramwajów w Monachium utknęły w martwym punkcie. Zgodnie z umową koalicyjną Zieloni i SPD obiecały kiedyś pięć głównych tras. Jednak jak dotąd zrealizowano jedynie zachodnią obwodnicę i tramwaj do Johanneskirchen. Konieczność zapewnienia bezprzesiadkowego połączenia z Parkstadt Schwabing do głównego dworca kolejowego mogłaby nie tylko ułatwić podróżującym z bagażem, ale także spowodować zauważalne zmniejszenie obciążenia mocno uczęszczanych linii metra U2 i U6.

Projekty budowlane na przyszłość

Ale co dalej z obecnymi projektami tramwajowymi? Rada miasta Monachium niedawno na posiedzeniu wyznaczyła kurs dla różnych projektów tramwajowych. Potwierdzone projekty obejmują tramwaj Westtangente, tramwaj Monachium Północ i tramwaj do Johanneskirchen. Taka decyzja została zgłoszona muenchenunterwegs.de, powstał w ścisłej współpracy z wydziałem mobilności i miejskimi przedsiębiorstwami użyteczności publicznej w Monachium. Szczególnie monachijski tramwaj północny znajduje się pod presją, ponieważ już odczuwa skutki cięć w finansowaniu.

Harmonogram budowy tramwaju na północy Monachium zaktualizował także monachijski przedsiębiorstwo użyteczności publicznej. Zgoda jest dostępna od 31 października 2024 r., a finansowanie zostało zabezpieczone przez radę miasta już w grudniu 2024 r. Głośno mvg.de Rozpoczęcie pierwszych prac przygotowawczych, m.in. budowy tymczasowej sygnalizacji świetlnej, zaplanowano na połowę 2025 r., natomiast budowy mostu na początek 2026 r. Całkowity czas budowy szacuje się na około 4,5 roku, a pierwsze odcinki mają zostać oddane do użytku pod koniec 2029 r.

Krytyka opóźnień i nowych pomysłów

Jaki wpływ mają wszystkie te wydarzenia? Opóźnienia w projektach mogą mieć poważne konsekwencje dla rozwoju ruchu w Monachium. Miasto jest już zmuszone wyznaczyć sobie oszczędności na poziomie około 118 mln euro do 2027 r. Otwiera to jednak również nowe perspektywy: bada się, w jaki sposób można zastosować alternatywne metody finansowania, takie jak wymiana miejsc parkingowych lub realokacja środków, aby kontynuować projekty bez dodatkowych opóźnień.

Plany zostały opracowane, rozpoczęła się dyskusja. Nadzieje związane z nową linią tramwajową, która usprawni sieć transportową Monachium, pozostają duże. Zachęcamy obywateli do zabierania głosu i zgłaszania swoich pomysłów na dalszy rozwój mobilności w ich miastach. Można mieć tylko nadzieję, że wątki szybko się połączą i że ruch kolejowy w Monachium będzie szybko postępował.