Ny trikkelinje for Schwabing: Direkte forbindelse til sentralbanestasjonen kreves!

Ny trikkelinje for Schwabing: Direkte forbindelse til sentralbanestasjonen kreves!

I München er diskusjonen om lokal kollektivtransport igjen i full gang. FDP i bystyret har besluttet å skyve røret og etterlyser en ny trikkelinje som spesifikt skal koble Schwabing direkte med sentralbanestasjonen. Høyt tz.de Passasjerene står allerede bak ideen. Spesielt ser tilknytningen til Domagkpark ut for mange å være påtrengende, da den eksisterende trikkeforlengelsen av linje 12 til Domagkpark allerede er svært populær.

FDP-politikerne har erkjent at trikkeutvidelsesprosjektene i München har stoppet opp. Ifølge koalisjonsavtalen hadde De Grønne og SPD en gang lovet fem store ruter. Men så langt er det bare den vestlige omkjøringsveien og trikken til Johanneskirchen som er implementert. Behovet for en transferfri forbindelse fra Parkstadt Schwabing til sentralbanestasjonen kan ikke bare gjøre ting enklere for reisende med bagasje, men også føre til en merkbar reduksjon i belastningen på de sterkt besøkte T-banelinjene U2 og U6.

Byggeprosjekter for fremtiden

Men hva skjer videre med de nåværende trikkeprosjektene? Bystyret i München satte nylig kursen for ulike trikkeprosjekter på et møte. De bekreftede prosjektene inkluderer Westtangente-trikken, München Nord-trikken og trikken til Johanneskirchen. Denne avgjørelsen, så rapportert muenchenunterwegs.de, ble laget i nært samarbeid med mobilitetsavdelingen og Münchens kommunale verktøy. Spesielt München Nord-trikken er under press da den allerede er rammet av finansieringskutt.

En tidsplan for byggingen av trikken nord i München har også blitt oppdatert av det offentlige forsyningsselskapet i München. Godkjenning har vært tilgjengelig siden 31. oktober 2024, og finansieringen var allerede sikret av bystyret i desember 2024. Høyt mvg.de De første forberedende arbeidene, som bygging av midlertidige trafikklys, skal etter planen starte i midten av 2025, mens brubyggingen er planlagt i begynnelsen av 2026. Den totale byggetid er beregnet til rundt 4,5 år, og de første strekningene skal etter planen settes i drift innen utgangen av 2029.

Kritikk av forsinkelser og nye ideer

Hvilken effekt har alle disse utviklingene? Forsinkelser i prosjektene kan få alvorlige konsekvenser for trafikkutviklingen i München. Byen er allerede tvunget til å sikte inn besparelser på rundt 118 millioner euro innen 2027. Dette åpner imidlertid også for nye perspektiver: Det utredes hvordan alternative finansieringsmetoder, som å bytte ut parkeringsplasser eller omdisponere midler, kan brukes for å kunne videreføre prosjektene uten ytterligere forsinkelser.

Så planene er lagt, diskusjonen har startet. Håpet om en ny trikkelinje som vil forbedre Münchens transportnettverk er fortsatt høye. Innbyggerne inviteres til å heve stemmen og bidra med ideene sine for å videreutvikle mobiliteten i byen sin. Vi får håpe at trådene går raskt sammen og at jernbanetrafikken i München gjør raske fremskritt.