Nieuwe tramlijn voor Schwabing: directe verbinding met het hoofdtreinstation vereist!
Nieuwe tramlijn voor Schwabing: directe verbinding met het hoofdtreinstation vereist!
Schwabing-Freimann, Deutschland - In München is de discussie over het openbaar vervoer opnieuw in volle gang. De FDP in de gemeenteraad heeft besloten om op de buis te drukken en roept op tot een nieuwe tramlijn die Schwabing specifiek rechtstreeks met het hoofdtreinstation zou moeten verbinden. Volgens tz.de zijn al achter het idee. In het bijzonder lijkt de verbinding van het Domagkpark velen als dringend, omdat de bestaande tramuitbreiding van regel 12 naar het Domagkpark al grote aanmoediging heeft gekregen.
De FDP -politici hebben erkend dat de tramuitbreidingsprojecten in München zijn vastgelopen. Volgens de coalitieovereenkomst beloofden de Groenen en de SPD ooit vijf grote routes. Tot nu toe zijn alleen de westerse raaklijn en de tram gerealiseerd aan Johanneskirchen. De behoefte aan een overdrachtsvrije verbinding van de Park City Schwabing naar het hoofdtreinstation kan niet alleen reizigers met bagage brengen, maar ook leiden tot een merkbare reliëf voor de zeer bezochte metroslijnen U2 en U6.
Bouwprojecten voor de toekomst
Maar hoe gaan de huidige tramprojecten door? De gemeenteraad van München heeft onlangs de cursus in één sessie ingesteld voor verschillende tramprojecten. Een van de bevestigde projecten is de tram-Westtangente, het tram München noorden en de tram naar Johanneskirchen. Volgens muenchenunterweg.de , werd in nauwe coördinatie en de gemeentelijke werken gemaakt. Vooral het tram München noorden staat onder druk omdat het al wordt beïnvloed door de financiering van besparingen.
Een schema voor de bouw van de tram in het noorden van München werd ook bijgewerkt door de Stadtwerke van München. De goedkeuring is beschikbaar sinds 31 oktober 2024 en de financiering is in december 2024 door de gemeenteraad gewaarborgd. Volgens mvg.d -2025, terwijl de brugconstructiewerkzaamheden zijn gepland voor begin 2026. De bouwperiode wordt geschat op ongeveer 4,5 jaar, waarbij de eerste secties tegen het einde van 2029 in werking moeten komen.
Kritiek op vertragingen en nieuwe ideeën
Welke effecten hebben al deze ontwikkelingen? Vertragingen in de projecten kunnen ernstige gevolgen hebben voor de verkeersontwikkeling in München. De stad is al gedwongen om tegen 2027 een besparing van ongeveer 118 miljoen euro te richten. Dit opent echter ook nieuwe perspectieven: het wordt gecontroleerd hoe alternatieve financieringskanalen, bijvoorbeeld door inkomsten uit de parkeerruimte of rededicatie van fondsen, kunnen worden gebruikt om de projecten zonder extra vertragingen voort te zetten.
De plannen worden gemaakt, de discussie wordt geopend. De hoop op een nieuwe tramlijn die het transportnetwerk van München verbetert, blijft hoog. The Citizens: Binnen worden uitgenodigd om hun stem te verheffen en hun ideeën te brengen om mobiliteit in hun stad te ontwikkelen. Het is te hopen dat de draden snel zullen fuseren en het spoorwegverkeer in München vooruit zal gaan.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Schwabing-Freimann, Deutschland |
| Quellen | |