Suche
Mein Konto
Nieuwe tramlijn voor Schwabing: directe verbinding met het centraal station vereist!
Politici pleiten voor een nieuwe tramlijn voor Schwabing die het centraal station met elkaar verbindt. Actuele uitdagingen en planning in het openbaar vervoer.
Nieuwe tramlijn voor Schwabing: directe verbinding met het centraal station vereist!
In München is de discussie over het lokale openbaar vervoer weer volop aan de gang. De FDP in de gemeenteraad heeft besloten de metro te pushen en roept op tot een nieuwe tramlijn die Schwabing specifiek rechtstreeks met het centraal station zal verbinden. Luidruchtig tz.de De passagiers staan al stevig achter het idee. Met name de aansluiting op het Domagkpark blijkt voor velen dringend nodig, aangezien de bestaande tramverlenging van lijn 12 naar het Domagkpark al erg populair is.
De FDP-politici hebben erkend dat de tramuitbreidingsprojecten in München tot stilstand zijn gekomen. Volgens het regeerakkoord hadden de Groenen en de SPD ooit vijf belangrijke routes beloofd. Maar tot nu toe zijn alleen de westelijke rondweg en de tram naar Johanneskirchen geïmplementeerd. De behoefte aan een transfervrije verbinding van Parkstadt Schwabing naar het centraal station zou het niet alleen gemakkelijker kunnen maken voor reizigers met bagage, maar ook kunnen leiden tot een merkbare vermindering van de belasting op de drukbezochte metrolijnen U2 en U6.
Bouwprojecten voor de toekomst
Maar wat gebeurt er nu met de huidige tramprojecten? Het gemeentebestuur van München heeft onlangs tijdens een bijeenkomst de koers voor verschillende tramprojecten uitgezet. Tot de bevestigde projecten behoren de Westtangente-tram, de München-Noordtram en de tram naar Johanneskirchen. Dit besluit, zo gemeld muenchenunterwegs.de, werd gemaakt in nauwe samenwerking met de mobiliteitsafdeling en de gemeentelijke nutsbedrijven van München. Vooral de München-Noordtram staat onder druk, omdat deze al wordt getroffen door bezuinigingen.
Een planning voor de bouw van de tram in het noorden van München is ook bijgewerkt door het openbare nutsbedrijf van München. Goedkeuring is beschikbaar sinds 31 oktober 2024 en de financiering werd in december 2024 al zekergesteld door het gemeentebestuur. Luid mvg.de De eerste voorbereidende werkzaamheden, zoals de bouw van tijdelijke verkeerslichten, zullen medio 2025 starten, terwijl de bouw van de brug begin 2026 zal plaatsvinden. De totale bouwtijd wordt geschat op ongeveer 4,5 jaar, waarbij de eerste delen eind 2029 in gebruik zullen worden genomen.
Kritiek op vertragingen en nieuwe ideeën
Welke impact hebben al deze ontwikkelingen? Vertragingen bij de projecten kunnen ernstige gevolgen hebben voor de verkeersontwikkeling in München. De stad is al genoodzaakt om tegen 2027 een besparing van ongeveer 118 miljoen euro na te streven. Dit opent echter ook nieuwe perspectieven: er wordt onderzocht hoe alternatieve financieringsmethoden, zoals het vervangen van parkeerplaatsen of het herverdelen van fondsen, kunnen worden gebruikt om de projecten zonder extra vertragingen voort te zetten.
De plannen zijn dus gemaakt, de discussie is begonnen. De hoop op een nieuwe tramlijn die het transportnetwerk van München zal verbeteren, blijft hooggespannen. Burgers worden uitgenodigd om hun stem te verheffen en hun ideeën in te brengen om de mobiliteit in hun stad verder te ontwikkelen. We kunnen alleen maar hopen dat de draden snel samenkomen en dat het treinverkeer in München snel vooruitgang boekt.