Uusi raitiovaunulinja Schwabingiin: Tarvitaan suora yhteys päärautatieasemalle!

Uusi raitiovaunulinja Schwabingiin: Tarvitaan suora yhteys päärautatieasemalle!

Münchenissä keskustelu paikallisesta joukkoliikenteestä on jälleen täydessä vauhdissa. Kaupunginvaltuuston FDP on päättänyt työntää putkea ja vaatii uutta raitiovaunulinjaa, joka yhdistää Schwabingin suoraan päärautatieasemalle. äänekäs tz.de Matkustajat ovat jo lujasti idean takana. Erityisesti yhteys Domagkparkiin näyttää monien mielestä kipeästi tarpeelliselta, sillä linjan 12 nykyinen raitiovaunujatke Domagkparkiin on jo erittäin suosittu.

FDP:n poliitikot ovat havainneet, että raitiovaunujen laajennusprojektit Münchenissä ovat pysähtyneet. Kokoomussopimuksen mukaan Vihreät ja SPD olivat kerran luvanneet viisi suurta reittiä. Mutta toistaiseksi vain läntinen ohitustie ja raitiovaunu Johanneskircheniin on toteutettu. Kuljetusvapaan yhteyden tarve Parkstadt Schwabingista päärautatieasemalle voisi paitsi helpottaa matkatavaroiden kanssa matkustavien asioita, myös vähentää huomattavasti tiheästi liikennöityjen metrolinjojen U2 ja U6 kuormitusta.

Rakennusprojektit tulevaisuutta varten

Mutta mitä tapahtuu seuraavaksi nykyisille raitiovaunuprojekteille? Münchenin kaupunginvaltuusto asetti äskettäin kokouksessaan suunnan erilaisille raitiovaunuhankkeille. Vahvistettuihin hankkeisiin kuuluvat Westtangenten raitiovaunu, Münchenin pohjoisraitiovaunu ja Johanneskirchenin raitiovaunu. Tämä päätös, niin raportoitu muenchenunterwegs.de, tehtiin tiiviissä yhteistyössä liikkuvuusosaston ja Münchenin kunnallisten laitosten kanssa. Erityisesti Münchenin pohjoisraitiovaunuun kohdistuu paineita, sillä siihen vaikuttaa jo rahoitusleikkaukset.

Myös Münchenin julkinen yhtiö on päivittänyt raitiovaunun rakentamisen aikataulun Pohjois-Münchenissä. Hyväksyntä on ollut saatavilla 31.10.2024 lähtien ja rahoituksen varmisti kaupunginvaltuusto jo joulukuussa 2024. Loud mvg.de Ensimmäiset valmistelutyöt, kuten tilapäisten liikennevalojen rakentaminen, on tarkoitus aloittaa vuoden 2025 puolivälissä ja sillan rakennustyöt vuoden 2026 alussa. Kokonaisrakennusajan arvioidaan olevan noin 4,5 vuotta, ja ensimmäisten osien on määrä ottaa käyttöön vuoden 2029 lopussa.

Viivästysten ja uusien ideoiden kritiikkiä

Mitä vaikutuksia kaikilla näillä kehitysaskelilla on? Hankkeiden viivästymisellä voi olla vakavia seurauksia Münchenin liikenteen kehitykselle. Kaupunki on jo pakotettu tavoittelemaan noin 118 miljoonan euron säästöjä vuoteen 2027 mennessä. Tämä avaa kuitenkin myös uusia näkökulmia: Selvitetään, miten vaihtoehtoisilla rahoitusmenetelmillä, kuten parkkipaikkojen uusimisella tai varojen uudelleenkohdistamisella, voidaan hankkeet jatkaa ilman lisäviiveitä.

Suunnitelmat on siis tehty, keskustelu on alkanut. Toiveet uudesta raitiovaunulinjasta, joka parantaa Münchenin liikenneverkostoa, ovat edelleen korkealla. Kansalaisia ​​pyydetään korottamaan äänensä ja tuomaan ideoitaan liikkuvuuden kehittämiseksi edelleen kaupungissa. Voimme vain toivoa, että kierteet yhdistyvät nopeasti ja että Münchenin junaliikenne etenee nopeasti.