Suche
Mein Konto
Schwabingi uus trammiliin: vajalik otseühendus pearaudteejaamaga!
Poliitikud nõuavad Schwabingi jaoks uut trammiliini, mis ühendaks pearaudteejaama. Praegused väljakutsed ja planeerimine ühistranspordis.
Schwabingi uus trammiliin: vajalik otseühendus pearaudteejaamaga!
Münchenis on arutelu kohaliku ühistranspordi üle taas täies hoos. Linnavolikogu FDP on otsustanud toru edasi lükata ja nõuab uut trammiliini, mis ühendaks Schwabingi otse pearaudteejaamaga. Valju tz.de Reisijad on juba kindlalt idee taga. Eelkõige tundub paljudele hädasti vajalik ühendus Domagkparkiga, kuna olemasolev trammipikendus liinile 12 Domagkparki on juba väga populaarne.
FDP poliitikud on tunnistanud, et Müncheni trammide laiendamise projektid on takerdunud. Vastavalt koalitsioonileppele olid rohelised ja SPD kunagi lubanud viit suuremat marsruuti. Kuid seni on rakendatud ainult läänepoolne ümbersõit ja tramm Johanneskircheni. Parkstadt Schwabingi ja pearaudteejaama vahelise ümberistumiseta ühenduse vajadus ei muuda mitte ainult pagasiga reisijate asja lihtsamaks, vaid toob kaasa ka tiheda liiklusega metrooliinide U2 ja U6 koormuse märgatava vähenemise.
Ehitusprojektid tulevikuks
Mis saab aga praeguste trammiprojektidega edasi? Müncheni linnavolikogu seadis hiljuti oma koosolekul kursi erinevatele trammiprojektidele. Kinnitatud projektide hulka kuuluvad Westtangente tramm, Müncheni põhjatramm ja Johanneskircheni suunduv tramm. See otsus, nii teatatud muenchenunterwegs.de, tehti tihedas koostöös liikuvusosakonna ja Müncheni kommunaalteenustega. Eelkõige on surve all Müncheni põhjatramm, kuna seda on juba mõjutanud rahastamiskärped.
Müncheni kommunaalettevõte on uuendanud ka trammi ehituse ajakava Müncheni põhjaosas. Heakskiit on olemas alates 31. oktoobrist 2024 ja rahastuse tagas linnavolikogu juba detsembris 2024. Loud mvg.de Esimesed ettevalmistustööd, nagu ajutiste fooride ehitamine, peaksid algama 2025. aasta keskpaigas, silla ehitustööd aga 2026. aasta alguses. Ehituse koguaeg on hinnanguliselt umbes 4,5 aastat, esimesed lõigud peaksid tööle 2029. aasta lõpuks.
Viivituste ja uute ideede kriitika
Millist mõju avaldavad kõik need arengud? Projektide viivitustel võivad olla tõsised tagajärjed Müncheni liikluse arengule. Linn on juba praegu sunnitud sihiks seadma 2027. aastaks säästa umbes 118 miljonit eurot. See aga avab ka uusi väljavaateid: Uuritakse, kuidas saaks kasutada alternatiivseid rahastamisviise, nagu parkimiskohtade asendamine või raha ümberjagamine, et projekte ilma täiendavate viivitusteta jätkata.
Nii et plaanid on tehtud, arutelu alanud. Lootus uuele trammiliinile, mis parandaks Müncheni transpordivõrku, püsib kõrgel. Kodanikke kutsutakse üles tõstma oma häält ja panustama oma ideedega liikuvuse edasiarendamiseks oma linnas. Jääb vaid loota, et niidid saavad kiiresti kokku ja raudteeliiklus Münchenis edeneb kiiresti.