Uus trammiliin schwabingi jaoks: vajalik otsene ühendus pearongijaamaga!

Uus trammiliin schwabingi jaoks: vajalik otsene ühendus pearongijaamaga!

Schwabing-Freimann, Deutschland - Münchenis on ühistranspordi arutelu taas täies hoos. Linnavolikogu FDP on otsustanud toru vajutada ja nõuab uut trammiliini, mis peaks spetsiaalselt ühendama Schwabingi otse pearongijaamaga. Vastavalt tz.de on juba olemas. Eelkõige näib domagkparki ühendus paljudele nii kiiresti, kuna rea 12 trammi laiendus Domagkparkiga on juba saanud suurt julgustust.

FDP poliitikud on tunnistanud, et Müncheni trammi laienemisprojektid on takerdunud. Koalitsioonikokkuleppe kohaselt lubasid rohelised ja SPD kunagi viis suurt marsruuti. Siiani on Johanneskirchenile realiseeritud ainult lääne puutuja ja tramm. Vajadus ülekandevaba ühenduse järele Schwabingi pargilinnast pearongijaamani ei suutnud mitte ainult tuua rändureid pagasiga, vaid põhjustada ka väga sagedaste metrooliinide U2 ja U6 märgatava leevenduse.

tuleviku ehitusprojektid

Aga kuidas jätkuvad praegused trammiprojektid? Müncheni linnavolikogu püstitas ühe sessiooniga hiljuti erinevate trammiprojektide kursuse. Üks kinnitatud projektidest on tramm-westtangente, tramm Müncheni põhja ja tramm Johanneskirchenile. See otsus vastavalt muenchenunterweg.de , tehti tihedalt seotud esitlustega ja omavalitsuste töödega. Eelkõige Trammi Müncheni põhjaosa on surve all, kuna seda mõjutavad juba säästud.

Müncheni põhjaosas asuva trammi ehitamise ajakava ajakava ka Müncheni Stadtwerke. Kinnitus on olnud saadaval alates 31. oktoobrist 2024 ja finantseerimine tagas linnavolikogu detsembris 2024. aastal. mvg.de , mis on esmatähtsast, nagu ka keskaegne, on esialgne, mis on esitatud. -2025, samal ajal kui silla ehitustööd on kavandatud 2026. aasta alguseks. Ehitusperiood on hinnanguliselt umbes 4,5 aastat, kusjuures esimesed sektsioonid peaksid toimima 2029. aasta lõpuks.

viivituste ja uute ideede kriitika

Millised mõjud on kõik need arengud? Projektide viivitused võivad olla tõsised tagajärjed Müncheni liikluse arendamisele. Linn on juba sunnitud 2027. aastaks olema suunatud kokkuhoiule umbes 118 miljonit eurot. See avab ka uusi vaatenurki: kontrollitakse, kuidas alternatiivseid finantseerimiskanaleid, näiteks parkimisruumi tulude või rahaliste vahendite taaskasutamise kaudu, kasutada projektide jätkamiseks ilma täiendavate viivitusteta.

Plaanid tehakse, arutelu avatakse. Müncheni transpordivõrku parandava uue trammiliini lootus on endiselt kõrge. Kodanikud: sees kutsutakse üles oma hääli tõsta ja oma ideid oma linna liikuvuse arendamiseks. Tuleb loota, et niidid ühinevad kiiresti ja Müncheni raudteeliiklus liigub edasi.