Ny sporvognslinje til Schwabing: Direkte forbindelse til hovedbanegården påkrævet!

Ny sporvognslinje til Schwabing: Direkte forbindelse til hovedbanegården påkrævet!

I München er diskussionen om lokal offentlig transport igen i fuld gang. FDP i byrådet har besluttet at skubbe røret og efterlyser en ny sporvognslinje, der specifikt skal forbinde Schwabing direkte med hovedbanegården. Højt tz.de Passagererne står allerede fast bag ideen. Især tilslutningen til Domagkpark ser for mange ud til at være et presserende behov, da den eksisterende sporvognsforlængelse af linje 12 til Domagkpark allerede er meget populær.

FDP-politikerne har erkendt, at sporvognsudvidelsesprojekterne i München er gået i stå. Ifølge koalitionsaftalen havde De Grønne og SPD engang lovet fem større ruter. Men indtil videre er kun den vestlige omfartsvej og sporvognen til Johanneskirchen gennemført. Behovet for en overførselsfri forbindelse fra Parkstadt Schwabing til hovedbanegården kunne ikke kun gøre tingene lettere for rejsende med bagage, men også føre til en mærkbar reduktion af belastningen på de meget besøgte metrolinjer U2 og U6.

Byggeprojekter for fremtiden

Men hvad sker der så med de nuværende sporvognsprojekter? Byrådet i München satte for nylig kursen for forskellige sporvognsprojekter på et møde. De bekræftede projekter omfatter Westtangente-sporvognen, München Nord-sporvognen og sporvognen til Johanneskirchen. Denne beslutning, så rapporteret muenchenunterwegs.de, blev lavet i tæt koordination med mobilitetsafdelingen og de kommunale forsyningsselskaber i München. Særligt München Nord-sporvognen er under pres, da den allerede er ramt af finansieringsnedskæringer.

En tidsplan for bygningen af ​​sporvognen i den nordlige del af München er også blevet opdateret af det offentlige forsyningsselskab i München. Godkendelse har været tilgængelig siden 31. oktober 2024, og finansieringen var allerede sikret af byrådet i december 2024. Højlydt mvg.de Det første forberedende arbejde, såsom anlæg af midlertidige lyskryds, er planlagt til at gå i gang medio 2025, mens brobygningsarbejdet er planlagt til begyndelsen af ​​2026. Den samlede anlægstid er estimeret til at være omkring 4,5 år, hvor de første strækninger skal tages i brug ved udgangen af ​​2029.

Kritik af forsinkelser og nye ideer

Hvilken indflydelse har alle disse udviklinger? Forsinkelser i projekterne kan få alvorlige konsekvenser for trafikudviklingen i München. Byen er allerede tvunget til at sigte mod besparelser på omkring 118 millioner euro i 2027. Det åbner dog også nye perspektiver: Det undersøges, hvordan alternative finansieringsmetoder, såsom udskiftning af parkeringspladser eller omfordeling af midler, kan bruges for at kunne fortsætte projekterne uden yderligere forsinkelser.

Så planerne er lagt, diskussionen er startet. Forhåbningerne om en ny sporvognslinje, der vil forbedre Münchens transportnetværk, er fortsat høje. Borgerne inviteres til at hæve deres stemmer og bidrage med deres ideer for at videreudvikle mobiliteten i deres by. Vi kan kun håbe, at trådene hurtigt samles, og at jernbanetrafikken i München gør hurtige fremskridt.