Trottoarparkering i Ramersdorf: tvist om nya parkeringsförbud eskalerar!

Trottoarparkering i Ramersdorf: tvist om nya parkeringsförbud eskalerar!

Just nu pågår heta diskussioner om trottoarparkering i München, särskilt i stadsdelen Ramersdorf. Senaste analyser av MVG visa att busslinjerna 155 och 199 tog sig bäst genom kvarteret när fordon stod parkerade på ena sidan av trottoaren. Studien jämförde flera faser, bland annat ordinarie parkeringstimmar och införandet av parkeringsförbud. Intressant nog orsakade korrekt parkering på gatan flest bussstörningar och förseningar.

MVG-analysen fann att parkeringsförbud minskade trängsel och restider, men inte till samma nivå som trottoarparkering. Denna situation sätter invånarna i ett problem: Medan vissa kritiserar den nya förordningen eftersom den missgynnar hantverkare och leveranstjänster, ser andra behovet av att minska parkeringstrycket.

Tvist om parkeringsförbud och parkeringstryck

Klagomålen hopar sig och medborgarna blir upprörda över de nya parkeringsförbuden. Stadsdelsnämnden har redan skickat in boendes oro till mobilitetsavdelningen. Många efterlyser en översyn av parkeringsförbuden och föreslår att man tillåter trottoarparkering på vissa platser. En boende märker till och med att trottoarerna är 20 centimeter bredare än vad som officiellt anges och att det inte finns några hinder på dem.

Parkeringsproblemet i München är inte nytt. De Merkurius rapporterar att kommunfullmäktige vill besluta om avskaffande av trottoarparkeringar den 19 februari. Runt 500 gator berörs och diskussionen om den radikala lösningen diskuteras från olika håll. Trottoarparkering har tolererats i München i decennier, men mobilitetsavdelningen planerar nu en tydlig strategi för att hålla trottoarerna fria.

Planerade åtgärder för att minska parkeringsplatserna

Som en del av en trepunktsplan kommer informationsteknologiska flygblad om de nya parkeringsförbuden att delas ut. Dessutom planeras kontroller och böter på mellan 55 och 70 euro av polis och kommunal trafikkontroll. Strukturella åtgärder, som att fästa metallfästen, bör också bidra till genomförandet av de nya reglerna.

De kontroversiella åsikterna bland invånarna återspeglas också i reaktionen på de planerade förändringarna. Medan vissa efterlyser fler parkeringsplatser är andra emot genomförandet av trottoarparkering. De politiska fraktionerna SPD och CSU är splittrade i sitt ställningstagande och orsakar därmed förseningar i beslut. Det finns också redan ett antal nya parkeringstillståndsområden som ökar parkeringstrycket i stadskärnan.

Som ett resultat av det senaste renoveringsarbetet som genomförts som en del av cykelbeslutet kommer ytterligare parkeringsplatser att gå förlorade, till exempel 120 på Fraunhoferstrasse. Sydtyskan informerar om att även om syftet inte är att vidta alltför hårda åtgärder mot trottoarparkering, fastställs ett tydligt mål: skapandet av alternativa parkeringsplatser och bättre skötsel av offentliga utrymmen.

Sammantaget är det tydligt att ämnet trottoarparkering fortsätter att diskuteras hett i München. Att hitta balansen mellan invånarnas, trafikanternas och stadens bestämmelser kommer att bli en riktig utmaning. Hur staden i slutändan kommer att avgöra återstår att se.