Stoepparkeren in Ramersdorf: geschil over nieuw parkeerverbod escaleert!

Stoepparkeren in Ramersdorf: geschil over nieuw parkeerverbod escaleert!

Er zijn momenteel verhitte discussies over het parkeren op de stoep in München, vooral in de wijk Ramersdorf. Recente analyses van de MVG laten zien dat buslijnen 155 en 199 het beste door de wijk reden als de voertuigen aan één kant van het trottoir geparkeerd stonden. In het onderzoek zijn verschillende fases met elkaar vergeleken, waaronder de reguliere parkeertijden en de invoering van parkeerverboden. Interessant genoeg veroorzaakte goed parkeren op straat de meeste busstoringen en vertragingen.

Uit de MVG-analyse bleek dat beperkingen op het niet-parkeren de congestie en reistijden verminderden, maar niet tot hetzelfde niveau als parkeren op de stoep. Deze situatie plaatst bewoners in een dilemma: terwijl sommigen de nieuwe regelgeving bekritiseren omdat deze nadelig is voor handelaars en bezorgdiensten, zien anderen de noodzaak om de parkeerdruk te verminderen.

Geschil over parkeerverboden en parkeerdruk

De klachten stapelen zich op en burgers raken verontwaardigd over de nieuwe parkeerverboden. De wijkcommissie heeft de zorgen van bewoners al doorgestuurd naar de afdeling Mobiliteit. Veel mensen roepen op tot een herziening van het parkeerverbod en stellen voor om op bepaalde plaatsen parkeren op de stoep toe te staan. Het valt een bewoner zelfs op dat de trottoirs 20 centimeter breder zijn dan officieel aangegeven en dat er geen obstakels op staan.

Het parkeerprobleem in München is niet nieuw. De Kwik meldt dat de gemeenteraad op 19 februari wil beslissen over het afschaffen van stoepparkeerplaatsen. Ongeveer 500 straten zijn getroffen en de discussie over de radicale oplossing wordt van verschillende kanten besproken. Stoepparkeren wordt in München al tientallen jaren getolereerd, maar de mobiliteitsafdeling plant nu een duidelijke strategie om de trottoirs vrij te houden.

Geplande maatregelen om het aantal parkeerplaatsen te verkleinen

Als onderdeel van een driepuntenplan worden informatietechnologieflyers over de nieuwe parkeerverboden verspreid. Daarnaast zijn er controles en boetes van tussen de 55 en 70 euro gepland door de politie en de gemeentelijke verkeersleiding. Ook structurele maatregelen, zoals het bevestigen van metalen beugels, moeten bijdragen aan de implementatie van de nieuwe regelgeving.

De controversiële meningen onder bewoners komen ook terug in de reactie op de geplande veranderingen. Terwijl sommigen pleiten voor meer parkeerplaatsen, zijn anderen tegen de invoering van parkeren op de stoep. De politieke facties SPD en CSU zijn verdeeld in hun standpunt en veroorzaken zo vertragingen in de besluitvorming. Ook zijn er al een aantal nieuwe parkeervergunningsgebieden die de parkeerdruk in de binnenstad doen toenemen.

Als gevolg van de laatste renovatiewerkzaamheden in het kader van het fietsbesluit zullen extra parkeerplaatsen verloren gaan, zoals 120 aan de Fraunhoferstrasse. De Zuid-Duitser informeert dat, hoewel het niet de bedoeling is om al te hard op te treden tegen het parkeren op de stoep, er wel een duidelijk doel is gesteld: het creëren van alternatieve parkeerplaatsen en een beter beheer van de openbare ruimte.

Over het geheel genomen is het duidelijk dat het onderwerp trottoirparkeren in München nog steeds een hevig debat vormt. Het vinden van de balans tussen de behoeften van bewoners, weggebruikers en stedelijke regelgeving zal een echte uitdaging zijn. Hoe de stad uiteindelijk zal beslissen, valt nog te bezien.