Parkimine kõnniteel Ramersdorfis: vaidlus uute parkimiskeeldude üle teravneb!

Parkimine kõnniteel Ramersdorfis: vaidlus uute parkimiskeeldude üle teravneb!

Praegu käivad ägedad arutelud kõnniteel parkimise üle Münchenis, eriti Ramersdorfi linnaosas. Viimased analüüsid MVG näitavad, et bussiliinid 155 ja 199 pääsesid naabruskonnast kõige paremini läbi siis, kui sõidukid olid pargitud ühele poole kõnniteed. Uuringus võrreldi mitut etappi, sealhulgas tavapärast parkimisaega ja parkimiskeeldude kehtestamist. Huvitaval kombel põhjustas kõige rohkem busside häireid ja hilinemisi korralik parkimine tänaval.

MVG analüüsis leiti, et parkimiskeelupiirangud vähendasid ummikuid ja sõiduaegu, kuid mitte samale tasemele kui kõnniteel parkimine. Selline olukord seab elanikud kitsikusse: kui mõned kritiseerivad uut määrust, kuna see seab kauplejad ja kohaletoimetamisteenused ebasoodsasse olukorda, siis teised näevad vajadust parkimissurvet vähendada.

Vaidlus parkimiskeeldude ja parkimissurve üle

Kaebused kuhjuvad ja kodanikud on uute parkimiskeeldude pärast ärritunud. Linnaosakomisjon on elanike mured juba liikumisosakonnale edastanud. Paljud inimesed nõuavad parkimiskeelude ülevaatamist ja soovitavad lubada teatud kohtades parkida kõnniteel. Elanik märkab isegi, et kõnniteed on ametlikult märgitust 20 sentimeetrit laiemad ja neil pole ühtegi takistust.

Parkimisprobleem Münchenis pole uus. The Merkuur teatab, et linnavolikogu tahab 19. veebruaril otsustada kõnnitee parkimiskohtade kaotamise. Mõjutatud on umbes 500 tänavat ja radikaalse lahenduse üle arutletakse mitmelt poolt. Münchenis on kõnniteel parkimine lubatud aastakümneid, kuid liikuvusosakond kavandab nüüd selget strateegiat, kuidas kõnniteed puhtana hoida.

Planeeritud meetmed parkimiskohtade vähendamiseks

Kolme punkti plaani raames jagatakse infotehnoloogilisi flaiereid uute parkimiskeeldude kohta. Lisaks on politsei ja valla liiklusjärelevalve poolt plaanis 55–70 euro suurused kontrollid ja trahvid. Uute määruste rakendamisele peaksid kaasa aitama ka struktuurimeetmed, näiteks metallklambrite kinnitamine.

Elanike vastuolulised arvamused peegelduvad ka reaktsioonis kavandatavatele muudatustele. Kui ühed nõuavad parkimiskohtade suurendamist, siis teised on kõnniteel parkimise rakendamise vastu. Poliitilised fraktsioonid SPD ja CSU on oma seisukohas lõhenenud ja põhjustavad seega viivitusi otsuste tegemisel. Samuti on juba tekkinud mitmeid uusi parkimislubade alasid, mis suurendavad parkimissurvet kesklinnas.

Jalgrattasõidu otsuse osana tehtud viimaste renoveerimistööde tulemusena kaovad täiendavad parkimiskohad, näiteks 120 Fraunhoferstrassel. Lõunasakslane teatab, et kuigi eesmärk ei ole kõnniteel parkimise vastu liiga karmi ettevõtmist, on seatud selge eesmärk: alternatiivsete parkimiskohtade loomine ja avaliku ruumi parem haldamine.

Üldiselt on selge, et kõnniteel parkimise teema on Münchenis jätkuvalt tuline. Tasakaalu leidmine elanike, liiklejate vajaduste ja linna eeskirjade vahel saab olema tõeline väljakutse. Kuidas linn lõpuks otsustab, on näha.