Tramvalna nova stavba v Münchnu: Nova pot od Neufreimanna do Hart!

Tramvalna nova stavba v Münchnu: Nova pot od Neufreimanna do Hart!

Am Hart, Deutschland - Pojavlja se novo obdobje lokalnega prevoza v Münchnu: 23. julija 2025 je odbor za mobilnost mestnega sveta odobril načrte za novo tramvajsko pot. To bo vodilo od Neufreimanna do postaje podzemne železnice v Hartu in je del celovitega lokalnega prometnega načrta, ki naj bi znatno izboljšal infrastrukturo na severu Münchna. Nove skladbe bodo imele skupno dolžino približno 5,7 kilometra in naj bi začele delovati od konca leta 2029, saj se bo konstrukcija začela jeseni. Mestni svet bo 30. julija sprejel pomembno odločitev o rangu, na katerem lahko Stadtwerke München (SWM) vloži prošnjo za odobritev načrtovanja vladi zgornje Bavarske, kot poroča večerni časopis München.

Na splošno se obstoječa tramvajska linija 23 do Neufreimann podaljša, nova linija 24 pa bo ponudila povezavo med borovim vrtom in na trdo. Na končnih točkah novih linij je omogočen prehod na avtobus in podzemno železnico, kar bi moralo znatno povečati mobilnost za prebivalce regije. To je še posebej pomembno, ker je treba do leta 2030 v stanovanjskem območju Neufreimann zgraditi nova stanovanja. Župan Dominik Krause poudarja, kako ključnega pomena je ta tramvaj za infrastrukturo in rast severa Münchna, zato München Transport Society (MVG) pričakuje tudi do 12.000 potnikov na dan.

inovativne rešitve za mobilnost

pribl. Celoten projekt bo stal 360 milijonov evrov, saj bo do 90 odstotkov upravičenih stroškov, to je približno 220 milijonov evrov, zvezna vlada in svobodna država. Razmerje med koristmi in stroški 2,61, ki ga je določil Intraplan Consult GmbH, presega predpogoj 1,0 za javno financiranje, zaradi česar je uspeh projekta še bolj verjetno. To impresivno kaže, kako resno je mesto z razvojem lokalnega prometa, tudi v težkih proračunskih situacijah.

Občinski pripomoček München ne napreduje le ta tramvajski projekt, ampak tudi druge pomembne gradbene projekte, vključno s tramvajem-zahodnim in načrtovanim podaljšanjem podzemne železnice U5 od Laimer Platz do Pasing. Mesto zasleduje strategijo za odpiranje alternativnih virov financiranja in preprečevanje zamud. Obstoječa tramvajska mreža bo zrasla za približno 15 kilometrov na skupno 83 kilometrov, kar bi moralo posodobiti in razbremeniti celotno prometno pokrajino Münchna.

Pogled v prihodnost

München in Nürnberg sta edina nemška mesta, v katerih se hkrati razširita tramvajska in podzemna mreža. Zaradi tega je München pionir v smislu inovativnega načrtovanja prometa, katerega namen je ne le povečati življenjsko udobje, ampak tudi za povečanje kakovosti življenja. Naslednjih nekaj let gradbeništva bi bilo zato lahko vznemirljiv čas za državljane v Münchnu, v katerih se bo veliko spremenilo. Mesto se pripravlja na nadaljnjo optimizacijo in mobilnost svojih državljanov.