Nova zgradba tramvaja v Münchnu: Nova trasa od Neufreimanna do Am Harta!

Nova zgradba tramvaja v Münchnu: Nova trasa od Neufreimanna do Am Harta!

Začenja se nova doba lokalnega prometa v Münchnu: 23. julija 2025 je odbor za mobilnost mestnega sveta odobril načrte za novo tramvajsko traso. Ta bo potekal od Neufreimanna do postaje podzemne železnice Am Hart in je del obsežnega lokalnega prometnega načrta, katerega namen je znatno izboljšati infrastrukturo na severu Münchna. Novi tiri bodo v skupni dolžini približno 5,7 kilometra in bodo predvidoma začeli obratovati konec leta 2029, gradnja pa se bo začela jeseni. Mestni svet bo 30. julija sprejel pomembno odločitev o trasi, nato pa lahko Stadtwerke München (SWM) vloži vlogo za odobritev načrtovanja vladi Zgornje Bavarske, kot poroča večerni časnik München.

Na splošno bo obstoječa tramvajska proga 23 razširjena do Neufreimanna, medtem ko bo nova proga 24 zagotavljala povezavo med Kieferngartenom in Am Hartom. Na končnih točkah novih linij bo možen prestop na avtobuse in podzemno železnico, kar naj bi bistveno povečalo mobilnost prebivalcev regije. To je še posebej pomembno, saj naj bi do leta 2030 v stanovanjskem območju Neufreimann zgradili na tisoče novih stanovanj. Župan Dominik Krause poudarja, kako pomemben je ta tramvaj za infrastrukturo in rast severnega dela Münchna, zato Münchensko transportno podjetje (MVG) pričakuje tudi potencial do 12.000 potnikov na dan.

Inovativne rešitve za mobilnost

Celoten projekt bo stal okoli 360 milijonov evrov, z možnostjo financiranja do 90 odstotkov upravičenih stroškov, to je okoli 220 milijonov evrov, s strani zvezne vlade in svobodne države. Razmerje med koristjo in stroški 2,61, ki ga je določil Intraplan Consult GmbH, presega zahtevo 1,0 za javno financiranje, zaradi česar je uspeh projekta še bolj verjeten. To navdušujoče kaže, kako resno misli mesto glede razvoja lokalnega prometa, tudi v težkih proračunskih razmerah.

Münchensko javno podjetje ne pospešuje le tega projekta tramvaja, temveč tudi druge pomembne gradbene projekte, vključno z zahodno tangento tramvaja in načrtovanim podaljšanjem podzemne železnice U5 od Laimer Platza do Pasinga. Mesto sledi strategiji za razvoj alternativnih virov financiranja in izogibanje zamudam. Obstoječe tramvajsko omrežje se bo povečalo za približno 15 kilometrov na skupno 83 kilometrov, kar bo posodobilo in razbremenilo celotno prometno pokrajino Münchna.

Pogled v prihodnost

Izgradnja nove tramvajske proge bo izboljšala tudi povezave za podjetja okoli Knorrstrasse, kar bi lahko podprlo gospodarsko rast na tem območju. BMW načrtuje do 15.000 novih delovnih mest v sosednjem Centru za raziskave in inovacije (FIZ), kar še enkrat poudarja potrebo po trdnih prometnih povezavah. V mestnem svetu so optimistični, da ti projekti ne le ustrezajo trenutnim potrebam, ampak so tudi dobro pripravljeni na prihodnost.

München in Nürnberg sta edini nemški mesti, kjer se istočasno širita omrežje tramvaja in podzemne železnice. Zaradi tega je München pionir, ko gre za inovativno prometno načrtovanje, katerega namen je ne le povečati bivalno udobje, ampak tudi izboljšati kakovost življenja. Prihodnja leta gradnje bi torej lahko bila za meščane Münchna razburljivo obdobje, v katerem se bo marsikaj spremenilo. Mesto se pripravlja na nadaljnjo optimizacijo mobilnosti svojih meščanov in njeno trajnostno naravnanost.