Nieuw tramgebouw in München: nieuwe route van Neufreimann naar Am Hart!

Nieuw tramgebouw in München: nieuwe route van Neufreimann naar Am Hart!

Een nieuw tijdperk van lokaal vervoer in München breekt aan: op 23 juli 2025 keurde de mobiliteitscommissie van de gemeenteraad de plannen voor een nieuwe tramlijn goed. Deze loopt van Neufreimann naar het metrostation Am Hart en maakt deel uit van een uitgebreid lokaal transportplan dat bedoeld is om de infrastructuur in het noorden van München aanzienlijk te verbeteren. De nieuwe sporen zullen een totale lengte hebben van ongeveer 5,7 kilometer en zullen naar verwachting vanaf eind 2029 operationeel zijn. De bouw start in het najaar. De gemeenteraad neemt op 30 juli een belangrijk tracébesluit, waarna de Stadtwerke München (SWM) de aanvraag voor bouwvergunning kan indienen bij de regering van Opper-Beieren, zo meldt de avondkrant München.

In totaal zal de bestaande tramlijn 23 worden uitgebreid tot Neufreimann, terwijl een nieuwe lijn 24 een verbinding zal bieden tussen Kieferngarten en Am Hart. Aan de eindpunten van de nieuwe lijnen zal het mogelijk zijn om over te stappen op bussen en metro's, wat de mobiliteit van de inwoners van de regio aanzienlijk moet vergroten. Dit is vooral belangrijk omdat naar verwachting tegen 2030 duizenden nieuwe appartementen zullen worden gebouwd in de woonwijk Neufreimann. Burgemeester Dominik Krause benadrukt hoe cruciaal deze tram is voor de infrastructuur en groei van het noorden van München. Daarom verwacht de München Transport Company (MVG) ook een potentieel van maximaal 12.000 passagiers per dag.

Innovatieve oplossingen voor mobiliteit

Het hele project zal ongeveer 360 miljoen euro kosten, met uitzicht op financiering van maximaal 90 procent van de subsidiabele kosten, dat wil zeggen ongeveer 220 miljoen euro, door de federale overheid en de Vrijstaat. De door Intraplan Consult GmbH vastgestelde baten-kostenverhouding van 2,61 overtreft de eis van 1,0 voor publieke financiering, wat het succes van het project nog waarschijnlijker maakt. Dit laat op indrukwekkende wijze zien hoe serieus de stad de ontwikkeling van lokaal vervoer neemt, zelfs in moeilijke budgettaire situaties.

Het openbare nutsbedrijf München zet niet alleen dit tramproject voort, maar ook andere belangrijke bouwprojecten, waaronder de tramwesttangent en de geplande metroverlenging van de U5 van Laimer Platz naar Pasing. De stad volgt een strategie om alternatieve financieringsbronnen te ontwikkelen en vertragingen te voorkomen. Het bestaande tramnetwerk zal met ongeveer 15 kilometer groeien tot een totaal van 83 kilometer, wat het hele verkeerslandschap van München zal moderniseren en verlichten.

Een blik in de toekomst

De aanleg van de nieuwe tramlijn zal ook de verbindingen voor bedrijven rond de Knorrstrasse verbeteren, wat de economische groei in dit gebied zou kunnen ondersteunen. BMW plant tot 15.000 nieuwe banen in het aangrenzende Research and Innovation Center (FIZ), wat eens te meer de noodzaak van solide transportverbindingen onderstreept. Het gemeentebestuur is optimistisch dat deze projecten niet alleen voldoen aan de huidige behoeften, maar ook goed voorbereid zijn op de toekomst.

München en Neurenberg zijn de enige Duitse steden waar tegelijkertijd het tram- en metronetwerk worden uitgebreid. Dit maakt München tot een pionier als het gaat om innovatieve transportplanning, die niet alleen tot doel heeft het wooncomfort te vergroten, maar ook de kwaliteit van leven te verbeteren. De komende bouwjaren kunnen daarom een ​​spannende tijd worden voor de inwoners van München, waarin veel zal veranderen. De stad bereidt zich voor om de mobiliteit van haar burgers verder te optimaliseren en te verduurzamen.