Tram New Building in München: nieuwe route van Neufreimann naar Hart!

Tram New Building in München: nieuwe route van Neufreimann naar Hart!

Am Hart, Deutschland - Er is een nieuw tijdperk van lokaal transport in München opkomen: op 23 juli 2025 keurde het mobiliteitscomité van de gemeenteraad de plannen goed voor een nieuwe tramroute. Dit zal leiden van Neufreimann naar het metrostation in Hart en maakt deel uit van een uitgebreid lokaal transportplan dat bedoeld is om de infrastructuur in het noorden van München aanzienlijk te verbeteren. De nieuwe tracks hebben een totale lengte van ongeveer 5,7 kilometer en zal naar verwachting vanaf het einde 2029 in werking treden, omdat de constructie in de herfst begint. De gemeenteraad zal op 30 juli een belangrijk verwondingsbeslissing nemen, waarna Stadtwerke München (SWM) de aanvraag voor planningsgoedkeuring kan indienen bij de regering van Upper Bavaria, zoals de avondkrant München meldt.

Over het algemeen wordt de bestaande tramlijn 23 tot Neufreimann verlengd, terwijl een nieuwe lijn 24 een verband biedt tussen de dennentuin en op de harde. Op de eindpunten van de nieuwe lijnen wordt een overstap naar bus en metro mogelijk gemaakt, die de mobiliteit voor de inwoners van de regio aanzienlijk zou moeten vergroten. Dit is vooral belangrijk omdat tegen 2030 nieuwe appartementen moeten worden gebouwd in de woonwijk Neufreimann. Burgemeester Dominik Krause benadrukt hoe cruciaal deze tram is voor de infrastructuur en de groei van het noorden van München, en daarom verwacht de München Transport Society (MVG) ook tot 12.000 passagiers per dag.

innovatieve oplossingen voor mobiliteit

ca. Het hele project kost 360 miljoen euro, met financiering van maximaal 90 procent van de in aanmerking komende kosten, d.w.z. ongeveer 220 miljoen euro, de federale overheid en de vrije staat. De baten-kostenratio van 2,61, die werd bepaald door IntraPlan Raadpleeg GMBH, overschrijdt de voorwaarde van 1,0 voor publieke financiering, wat het succes van het project nog waarschijnlijker maakt. Dit laat indrukwekkend zien hoe ernstig de stad is met de ontwikkeling van lokaal transport, zelfs in moeilijke budgetsituaties.

Het gemeentelijke nut München vordert niet alleen dit tramproject, maar ook andere belangrijke bouwprojecten, waaronder de tram-Westtangente en de geplande metroverlenging van de U5 van Laimer Platz tot Pasing. De stad volgt een strategie om alternatieve financieringsbronnen te openen en vertragingen te voorkomen. Het bestaande tramnetwerk zal ongeveer 15 kilometer groeien tot een totaal van 83 kilometer, wat het hele verkeerslandschap van München zou moeten moderniseren en verlichten.

Een kijkje in de toekomst

München en Neurenberg zijn de enige Duitse steden waarin tram- en metronetwerk tegelijkertijd worden uitgebreid. Dit maakt München tot een pionier in termen van innovatieve verkeersplanning die niet alleen bedoeld is om het levende comfort te vergroten, maar ook om de kwaliteit van leven te vergroten. De volgende paar jaar van de bouw kan daarom een spannende tijd zijn voor de burgers van München waarin veel zullen veranderen. De stad bereidt zich voor om de mobiliteit van haar burgers verder te optimaliseren en te maken.