Nouveau bâtiment de tramway à Munich : nouvel itinéraire de Neufreimann à Am Hart !

Nouveau bâtiment de tramway à Munich : nouvel itinéraire de Neufreimann à Am Hart !

Une nouvelle ère des transports locaux se dessine à Munich : le 23 juillet 2025, la commission de mobilité du conseil municipal a approuvé les projets d'un nouveau tracé de tramway. Celui-ci s'étendra de Neufreimann à la station de métro Am Hart et fait partie d'un vaste plan de transport local visant à améliorer considérablement les infrastructures du nord de Munich. Les nouvelles voies auront une longueur totale d'environ 5,7 kilomètres et devraient être opérationnelles à partir de fin 2029, la construction commençant à l'automne. Le conseil municipal prendra une décision importante sur le tracé le 30 juillet, après quoi la Stadtwerke München (SWM) pourra soumettre la demande d'autorisation d'urbanisme au gouvernement de Haute-Bavière, comme le rapporte le journal du soir de Munich.

Globalement, la ligne de tramway 23 existante sera prolongée jusqu'à Neufreimann, tandis qu'une nouvelle ligne 24 assurera la liaison entre Kieferngarten et Am Hart. Aux extrémités des nouvelles lignes, il sera possible de passer aux bus et au métro, ce qui devrait augmenter considérablement la mobilité des habitants de la région. Ceci est particulièrement important car des milliers de nouveaux appartements devraient être construits dans le quartier résidentiel de Neufreimann d'ici 2030. Le maire Dominik Krause souligne à quel point ce tramway est crucial pour l'infrastructure et la croissance du nord de Munich, c'est pourquoi la Société des transports de Munich (MVG) s'attend également à un potentiel pouvant atteindre 12 000 passagers par jour.

Des solutions innovantes pour la mobilité

L'ensemble du projet coûtera environ 360 millions d'euros, avec la perspective d'un financement à hauteur de 90 pour cent des coûts éligibles, soit environ 220 millions d'euros, de la part du gouvernement fédéral et de l'État libre. Le rapport coûts-avantages de 2,61, déterminé par Intraplan Consult GmbH, dépasse l'exigence de 1,0 pour le financement public, ce qui rend le succès du projet encore plus probable. Cela montre de manière impressionnante à quel point la ville est sérieuse dans le développement des transports locaux, même dans des situations budgétaires difficiles.

L'entreprise publique munichoise ne se contente pas de faire avancer ce projet de tramway, mais également d'autres projets de construction importants, notamment la tangente ouest du tramway et le prolongement prévu du métro U5 de Laimer Platz à Pasing. La ville poursuit une stratégie visant à développer des sources alternatives de financement et à éviter les retards. Le réseau de tramway existant s'étendra d'environ 15 kilomètres pour atteindre un total de 83 kilomètres, ce qui modernisera et soulagera l'ensemble du paysage routier de Munich.

Un regard vers le futur

La construction de la nouvelle ligne de tramway améliorera également les liaisons pour les entreprises autour de la Knorrstrasse, ce qui pourrait soutenir la croissance économique de cette région. BMW prévoit jusqu'à 15 000 nouveaux emplois dans le centre de recherche et d'innovation (FIZ) voisin, ce qui souligne une fois de plus la nécessité de liaisons de transport solides. Le conseil municipal est optimiste que ces projets répondent non seulement aux besoins actuels, mais sont également bien préparés pour l'avenir.

Munich et Nuremberg sont les seules villes allemandes où les réseaux de tramway et de métro sont simultanément étendus. Cela fait de Munich un pionnier en matière de planification des transports innovante, qui vise non seulement à augmenter le confort de vie, mais également à améliorer la qualité de vie. Les années de construction à venir pourraient donc être une période passionnante pour les Munichois, au cours de laquelle beaucoup de choses changeront. La ville se prépare à optimiser davantage la mobilité de ses citoyens et à la rendre durable.