Uus trammihoone Münchenis: uus marsruut Neufreimannist Am Harti!

Uus trammihoone Münchenis: uus marsruut Neufreimannist Am Harti!

Münchenis on tärkamas uus ajastu kohalikus transpordis: 23. juulil 2025 kiitis linnavolikogu liikumiskomisjon heaks uue trammiliini plaanid. See kulgeb Neufreimannist Am Harti metroojaamani ja on osa ulatuslikust kohaliku transpordi plaanist, mille eesmärk on oluliselt parandada Müncheni põhjaosa infrastruktuuri. Uute radade kogupikkus on ligikaudu 5,7 kilomeetrit ja eeldatavasti hakatakse kasutama 2029. aasta lõpust, ehitus algab sügisel. Linnavolikogu teeb olulise marsruudiotsuse 30. juulil, mille järel saab Stadtwerke München (SWM) esitada Ülem-Baieri valitsusele planeeringu heakskiitmise taotluse, vahendab Müncheni õhtuleht.

Üldiselt pikendatakse olemasolevat trammiliini 23 kuni Neufreimannini, samas kui uus liin 24 tagab ühenduse Kieferngarteni ja Am Harti vahel. Uute liinide lõpp-punktides saab üle minna bussidele ja metroodele, mis peaks piirkonna elanike mobiilsust oluliselt suurendama. See on eriti oluline, kuna aastaks 2030 loodetakse Neufreimanni elamurajooni ehitada tuhandeid uusi kortereid. Linnapea Dominik Krause rõhutab, kui oluline on see tramm Müncheni põhjaosa infrastruktuuri ja kasvu jaoks, mistõttu eeldab ka Müncheni transpordiettevõte (MVG) kuni 12 000 reisija potentsiaali päevas.

Uuenduslikud lahendused liikuvuse tagamiseks

Kogu projekt läheb maksma ligikaudu 360 miljonit eurot, väljavaade rahastada kuni 90 protsenti abikõlblikest kuludest ehk ligikaudu 220 miljonit eurot föderaalvalitsuselt ja vabariigilt. Intraplan Consult GmbH poolt määratud tulu-kulu suhe 2,61 ületab riikliku rahastamise nõuet 1,0, mis muudab projekti edu veelgi tõenäolisemaks. See näitab muljetavaldavalt, kui tõsiselt linn kohaliku transpordi arendamisse suhtub isegi rasketes eelarveolukordades.

Müncheni kommunaalettevõte ei lükka edasi mitte ainult seda trammiprojekti, vaid ka teisi olulisi ehitusprojekte, sealhulgas trammi lääne puutuja ja U5 kavandatav metroopikendus Laimer Platzilt Pasingi. Linn järgib strateegiat alternatiivsete rahastamisallikate väljatöötamiseks ja viivituste vältimiseks. Olemasolev trammivõrk kasvab ligikaudu 15 kilomeetri võrra kokku 83 kilomeetrini, mis moderniseerib ja leevendab survet kogu Müncheni liiklusmaastikule.

Pilk tulevikku

Uue trammiliini ehitamine parandab ka ettevõtete ühendusi Knorrstrasse ümbruses, mis võib toetada selle piirkonna majanduskasvu. BMW kavandab kõrvalasuvasse teadus- ja innovatsioonikeskusesse (FIZ) kuni 15 000 uut töökohta, mis toob taas esile vajaduse kindlate transpordiühenduste järele. Linnavolikogu on optimistlik, et need projektid ei vasta praegustele vajadustele, vaid on ka tulevikuks hästi ette valmistatud.

München ja Nürnberg on ainsad Saksamaa linnad, kus trammi- ja metroovõrke samal ajal laiendatakse. See teeb Münchenist teerajajaks uuendusliku transpordiplaneerimise osas, mille eesmärk on mitte ainult tõsta elamismugavust, vaid parandada ka elukvaliteeti. Järgmised ehitusaastad võivad seega olla Müncheni kodanike jaoks põnev aeg, mille jooksul palju muutub. Linn valmistub oma kodanike liikuvust veelgi optimeerima ja jätkusuutlikuks muutma.