Trammi uus hoone Münchenis: uus marsruut Neufreimannist Hartini!

Trammi uus hoone Münchenis: uus marsruut Neufreimannist Hartini!

Am Hart, Deutschland - Müncheni kohaliku transpordi uus ajastu: 23. juulil 2025 kiitis linnavolikogu liikuvuskomitee heaks uue trammi marsruudi plaanid. See viib Neufreimannist HART -i metroojaama ja on osa põhjalikust kohalikust transpordiplaanist, mille eesmärk on märkimisväärselt parandada Müncheni põhjaosa infrastruktuuri. Uute radade kogupikkus on umbes 5,7 kilomeetrit ja eeldatakse, et nad hakkavad tööle alates 2029. aasta lõpust, kuna ehitus algab sügisel. Linnavolikogu võtab vastu olulise haavamisotsuse 30. juulil, mille järel saab Stadtwerke München (SWM) esitada Ülem -Baieri valitsusele planeerimise kinnituse taotluse, nagu vahendab Evening Evening ajaleht Müncheni.

Üldiselt pikendatakse olemasolevat trammiliini 23 kuni Neufreimanni, samal ajal kui uus liin 24 pakub ühenduse männiaia ja kõva peal. Uute liinide lõpp -punktides on võimalik üleminek bussile ja metroole, mis peaks oluliselt suurendama piirkonna elanike liikuvust. See on eriti oluline, kuna 2030. aastaks tuleb Neufreimanni elamurajooni ehitada uusi kortereid. Linnapea Dominik Krause rõhutab, kui oluline on see tramm infrastruktuuri ja Müncheni põhjaosa kasvu jaoks, mistõttu Müncheni transpordiühing (MVG) eeldab ka kuni 12 000 reisijat päevas.

uuenduslikud lahendused liikuvuse jaoks

u. Kogu projekt maksab 360 miljonit eurot, rahastamine kuni 90 protsenti kõlblikest kuludest, s.o umbes 220 miljonit eurot, föderaalvalitsus ja vaba riik. Hüvitiste kulude suhe 2,61, mille määrati intraplan Consult GMBH-ga, ületab avaliku rahastamise eeltingimuse 1,0, mis muudab projekti edu veelgi tõenäolisemaks. See näitab muljetavaldavalt, kui tõsine linn on kohaliku transpordi arendamisel, isegi rasketes eelarveolukordades.

Müncheni omavalitsuste kommunaalteenus mitte ainult ei edenda seda trammiprojekti, vaid ka muid olulisi ehitusprojekte, sealhulgas tramm-westTangente ja U5 kavandatud metroo pikendus Laimer Platzist kuni Pasingini. Linn jätkab strateegiat avada alternatiivsed rahastamisallikad ja vältida viivitusi. Olemasolev trammivõrk kasvab umbes 15 kilomeetri võrra kokku 83 kilomeetrini, mis peaks moderniseerima ja leevendama kogu Müncheni liiklusmaastikku.

tuleviku pilk

München ja Nürnberg on ainsad Saksamaa linnad, kus trammi- ja metroovõrgustikud laiendatakse samal ajal. See teeb Müncheni teerajajaks uuendusliku liikluse kavandamise osas, mille eesmärk pole mitte ainult elamismugavus, vaid ka elukvaliteedi suurendamine. Järgmise paari ehituse aastad võivad seetõttu olla põnev aeg Müncheni kodanikele, kus palju muutub. Linn valmistub oma kodanike liikuvuse veelgi optimeerima ja tegema.