Ny sporvognsbygning i München: Ny rute fra Neufreimann til Am Hart!

Ny sporvognsbygning i München: Ny rute fra Neufreimann til Am Hart!

En ny æra for lokal transport i München er ved at opstå: Den 23. juli 2025 godkendte byrådets mobilitetsudvalg planerne for en ny sporvognsrute. Dette vil løbe fra Neufreimann til Am Hart metrostation og er en del af en omfattende lokal transportplan, der skal forbedre infrastrukturen i den nordlige del af München markant. De nye spor får en samlet længde på cirka 5,7 kilometer og forventes at være i drift fra slutningen af ​​2029, med anlægsstart til efteråret. Byrådet træffer en vigtig beslutning om ruteføring den 30. juli, hvorefter Stadtwerke München (SWM) kan indsende ansøgningen om planlægningsgodkendelse til Øvre Bayerns regering, som aftenavisen München rapporterer.

Samlet set vil den eksisterende sporvognslinje 23 blive forlænget til Neufreimann, mens en ny linje 24 vil give forbindelse mellem Kieferngarten og Am Hart. I endepunkterne på de nye strækninger bliver det muligt at skifte til busser og metro, hvilket skulle øge mobiliteten markant for regionens beboere. Dette er særligt vigtigt, da tusindvis af nye lejligheder forventes at blive bygget i Neufreimann-boligområdet i 2030. Borgmester Dominik Krause understreger, hvor afgørende denne sporvogn er for infrastrukturen og væksten i den nordlige del af München, hvorfor München Transport Company (MVG) også forventer et potentiale på op til 12.000 passagerer om dagen.

Innovative løsninger til mobilitet

Hele projektet vil koste omkring 360 millioner euro, med udsigt til finansiering af op til 90 procent af de støtteberettigede omkostninger, det vil sige omkring 220 millioner euro, fra den føderale regering og Free State. Benefit-cost-forholdet på 2,61, som blev fastsat af Intraplan Consult GmbH, overstiger kravet på 1,0 for offentlig finansiering, hvilket gør projektets succes endnu mere sandsynligt. Dette viser på imponerende vis, hvor seriøs byen er med at udvikle lokal transport, selv i vanskelige budgetmæssige situationer.

Det offentlige forsyningsselskab i München skubber ikke kun dette sporvognsprojekt frem, men også andre vigtige byggeprojekter, herunder sporvognens vesttangent og den planlagte metroudvidelse af U5 fra Laimer Platz til Pasing. Byen følger en strategi for at udvikle alternative finansieringskilder og undgå forsinkelser. Det eksisterende sporvognsnet vil vokse med omkring 15 kilometer til i alt 83 kilometer, hvilket vil modernisere og aflaste hele Münchens trafiklandskab.

Et kig ind i fremtiden

Byggeriet af den nye sporvognsrute vil også forbedre forbindelserne for virksomheder omkring Knorrstrasse, hvilket kan understøtte økonomisk vækst i dette område. BMW planlægger op mod 15.000 nye arbejdspladser i det tilstødende Forsknings- og Innovationscenter (FIZ), hvilket endnu en gang fremhæver behovet for solide transportforbindelser. Byrådet er optimistisk med hensyn til, at disse projekter ikke kun opfylder de nuværende behov, men også er godt rustet til fremtiden.

München og Nürnberg er de eneste tyske byer, hvor sporvogns- og metronettet udbygges på samme tid. Dette gør München til en pioner, når det kommer til innovativ transportplanlægning, som har til formål ikke kun at øge bokomforten, men også at forbedre livskvaliteten. De kommende år med byggeri kan derfor blive en spændende tid for Münchens borgere, hvor meget vil ændre sig. Byen forbereder sig på yderligere at optimere sine borgeres mobilitet og gøre den bæredygtig.