Regionale trein gestrand in Berg am Laim: 200 passagiers geëvacueerd!

Regionale trein gestrand in Berg am Laim: 200 passagiers geëvacueerd!

Het is een gewone dinsdag in München en toch houdt een incident de stad in spanning. Op 10 juni 2025 rond 12.00 uur in Berg am Laim was er schade aan de bovenleiding, waardoor een regionale trein op weg naar Kufstein tot stilstand kwam. Er waren op dat moment ongeveer 200 passagiers aan boord en moesten zich voorbereiden op onvoorziene omstandigheden. De stroomafnemer van de trein had door de schade grote problemen, waardoor reizigers niet zomaar hun reis konden voortzetten.

Niet alleen de noodmanager van de Deutsche Bahn had dienst om alarm te slaan, maar ook de Beierse Regiobahn, de federale politie, het politiebureau van München en de brandweer. Samen kregen ze de kritieke situatie snel onder controle. De passagiers werden geëvacueerd met behulp van ladders die aan de trein waren bevestigd om de passagiers veilig naar de nabijgelegen Hermann-Weinhauser-Straße te brengen. De gestreste reizigers moesten over de treinrails klimmen, wat de situatie nog gespannener maakte. Om de terugkeer naar de stad gemakkelijker te maken, werd gewezen op een nabijgelegen tramhalte, zodat passagiers zo snel mogelijk konden reizen terwijl de spoorlijn tussen München Ostbahnhof en Grafing gesloten was. [stadtmagazin-muenchen24] meldt dat er ook een vervangende spoordienst is opgezet om de passagiersmobiliteit te garanderen.

Storingen in het treinverkeer

De impact van het incident was verstrekkend. Verschillende regionale treinen richting Salzburg en Kufstein werden geannuleerd. Ook langeafstandstreinen kregen te maken met vertragingen tot twintig minuten omdat ze via de goederenstationsporen werden omgeleid. Voor veel reizigers was dit behoorlijk vervelend, niet in de laatste plaats omdat de oorspronkelijke bestemming nu rekening moest houden met reismogelijkheden verder weg [tz].

De oorzaak van de schade aan de bovenleiding bleef aanvankelijk onduidelijk; Niettemin maakte Deutsche Bahn bekend dat de noodzakelijke reparaties waarschijnlijk in de avond voltooid zouden moeten zijn. Er zijn al kritische stemmen onder het publiek over het noodbeheer van Deutsche Bahn. Herhaaldelijk wordt bekritiseerd dat er moeilijkheden zijn tijdens evacuaties en dat de aanpak soms ongeorganiseerd is. In een recent geval was de calamiteitenmanager vaak pas na ruim 30 minuten ter plaatse, terwijl dat eigenlijk niet zo zou moeten zijn [merkur].

Een interessante statistiek laat zien hoe vaak een dergelijk incident voorkomt: met ongeveer 39.000 treinen per dag moeten er op het open traject ongeveer 1,56 – bijna 47 – treinen per maand worden geëvacueerd. Om dit te doen moeten reddingswerkers meestal snel ter plaatse zijn. De evacuatietijden zijn echter vaak lang en problemen met de ventilatie terwijl de trein stilstaat, kunnen tot gevaarlijke omstandigheden leiden die weinig publieke aandacht krijgen.

Als je nu kijkt naar de ervaringen van de laatste incidenten, is er zeker ruimte voor verbetering in de calamiteitenbeheersing. Het valt nog te hopen dat Deutsche Bahn de kritiek serieus zal nemen en zal werken aan een betere organisatie om dergelijke noodsituaties in de toekomst te voorkomen. Ouders met kleine kinderen, oudere reizigers of passagiers met gezondheidsproblemen zijn in dergelijke situaties vaak bijzonder gevoelig – er is zeker nog veel potentieel voor verbetering.